江湖上再无ofo的身影，却仍然停留着它押金的传说。比如说，押金虽然没退，但居然可以自动续费！比如说，想退199押金还得先消费1500。



小编看了看自己一千多万位的退款排位，情不自禁做了个“肥猫望月”的古典优雅姿势。



当然，大家也不是真的在意这99块钱，而是气愤自己充的钱为啥说没就没了？



公开数据显示，截至2020年8月1日，ofo平台共有1600多万用户在等候退还押金，以当时ofo最低押金99元计算，ofo债务总额高达16亿元人民币。



共享单车的“押金”，已经超越了我们传统认知上的“押金”维度，别家东西都是一人、一物一押，但是共享单车，却能一车多押。靠着这种牛逼属性，在共享单车最为火热之时，能收到车辆本身价值八倍的押金金额！




不过更令人诧异的还在后面，ofo可不止有好几倍的押金资金，还有投资人给他的百亿融资。然而结局却是——easy come，easy go！



雷布斯曾经语重心长地说，“创业还是要有烧不完的钱”。诚然，烧钱是互联网圈的常用套路，从打车到外卖也都是如此。只不过像ofo这样，烧光这么多钱却落得如今结局，确实让人倍感意外。



我们不禁要问了，钱都去哪儿了？ofo的家底，是如何被败光的呢？



01

干垮了对手，也搞死了自己



ofo曾经是资本竞相追逐的资本宠儿，不到 3年就获得了超过20亿美元的融资，可以说是作为近年来中国最受资本追捧、融资速度最快的互联网企业之一。



2016年10月至2017年7月，ofo就完成了四轮融资，从C轮到E轮，总融资额超过12.8亿美元，约合88.9亿元人民币。涉及投资方包括滴滴、阿里、小米、蚂蚁金服、DST、中信产业基金等十多个明星资本。




作为财大气粗的主儿，花起钱来自然是土豪手笔，尤其是为了快速抢占市场份额，补贴和广告投入眼睛都不带眨一下的。



据统计，ofo从2016年底至2017年时间内就在营销上花费了数亿元，在几次活动支出上，ofo几次公关费用就花费了近百万元，花1000万元请鹿晗代言，花2000万元为卫星冠名，一年做了3000万元的广告投放。



在浩大的营销战、广告战声势之下，ofo在线下也同步开启了高速扩张模式。在2016年末经历了5轮融资之后，ofo从校园走向城市各个角落，在ofo开启城市服务后不到两周，日订单超过150万单，四个月时间就扩展到了25个城市。



在一二线城市投放饱和之后，便转而发力三四线城市，到了2017年9月，ofo小黄车已覆盖三四线城市134座。此外，ofo还扬帆出海，将中国“新四大发明”之一的共享单车推向了法国巴黎等城市。



要知道，这么恐怖的扩张，都是在ofo还没找到盈利模式的情况下进行的。可以说，这样蒙眼狂奔的背后，承载得早已远远不是戴威自己的梦想，而是投资者对财务回报的欲望。




ofo的跑马圈地也带起了整个行业的竞争节奏，其他创业者们也不得不跟着推补贴、打广告，巨头们之间更是针尖对麦芒，无论是市场投放、数据统计、宣传部署等，还是融资进度和融资规模都力求压对手一头。



最终在ofo强大的市场攻势之下，无数小玩家纷纷退场。ofo和摩拜的市场份额达到85%，颠峰时占比更是突破95%！



这个数字有恐怖？做个对比，当年被控垄断的滴滴和Uber也只有80%而已。



但是，成为行业的绝对龙头又怎样？市场上真的有这么多需求吗？



于是，我们看到了各个城市密密麻麻的共享单车坟场，几十万辆车被弃之荒野，其中不乏新的车辆。黄色小车、枯藤覆盖，不得不让人想起一部纪录片——《人类消失后的世界》。




烧了那么多钱补贴用户，还是没留住用户



ofo对于补贴用户真的是不遗余力，当摩拜单车、小鸣单车等的押金都还是299、199的三位数之时，ofo的押金只要99；还相继推出“充值返现”活动、“红包车”、“免费骑”、“宝箱车”等活动，经常推出1块钱的月卡促销.......



总之，就差在车子上写上两个字了——“送钱”！



显然，这样的恶性补贴就是违背市场规律的。别看共享单车企业们吹得天花乱坠，说自己的盈利模式有什么平台导流服务费、单车运营系统、城市交通大数据平台等各种收入来源，看起来啥钱都能赚。



但其实本质上，共享单车就是一门流量生意，它能赚的钱就两种，一是租金，二是广告。所以照这么个烧钱法，除了烧出用户薅羊毛的习惯之外，什么结果都不能有。



再加上ofo初期的单车锁不是智能的，很容易出现虚假订单，导致一单多次骑行等情况发生；此外车辆被损坏、车辆被扔到河里、车锁被破坏据为私用等情况层出不穷，有人戏称，“国民素质的照妖镜”。



但人性本来就经不起考验，对于商业公司而言，他们需要思考的是通过怎样的制度约束，来收敛人性之恶。



大概ofo也意识到了这种策略的危害性，后来也进行了调整。但这又是一个昏招——压缩造车成本。一辆摩拜造单车成本超过2000元，而ofo的成本不过200，两者相差近十倍！



“十辆ofo九辆坏，还有一个骑不快。”于是，小黄车被越来越多的投入，但也越来越快地发生损坏，于是又有越来越多的投入。




这不仅造成了用户对ofo的差评飙升，而且企业还需要投入大量的钱在运维方面。据《财经》杂志报道，到2017年5月，ofo单月成本达2.5亿元，其中运维成本高达1.3亿元。这在整个行业内都是偏高的。



更大的投放范围、更多的车辆损坏、更高的运维成本、更大的资金窟窿。由此，ofo陷入了一个无止境的恶性循环。



渐渐地，投资人也摸清了ofo的实力。于是从之前的竞相追捧、排着队给共享单车送钱，演变为弃之如敝履，有投资人甚至声称“一块钱卖给我也不要。”



在缺乏了投资人输血支撑的情况下，ofo就只能向用户伸出了手，又卖p2p又不退押金，遭到了舆论的一致指责。


02

内控失度：被自己人掏空



堡垒，往往是从内部开始攻破的。有了败家子，再多的钱也扛不住。



ofo的内控混乱是业内出了名的。无论是打补贴还有投广告，数亿的费用支出一点预算都没有。好像你现在有钱，就能一直这么有钱。谁的钱都不是大风吹来的，投资人绝对不是人傻钱多、能够一直买单的“背锅侠”。



ofo对员工也是十分“大方”，ofo内部管理层奢侈品消费成风，几乎是“一人一辆特斯拉”。而且内部费用报销都基本不带什么管控的。



此前有媒体报道过内幕，某些级别员工，出差报销费用只要找人贴发票，基本没有内部审核流程；快递费等日常运营费用基本不考虑成本因素；市场推广费与车辆采购费等都不需要层层审核，打款特别快，报销完全无难度。



你自己不拿钱当回事，那就别指望员工能拿公司的钱当回事了。



据报道，在ofo内部开始强力反腐之后，警方在某员工家里搜出了100多件公司物品，合计人民币24万左右。包括大量的显示器、手机、笔记本电脑、服务器、相机、电视、ofo新款自行车等，而已经销赃的物品还在追查之中。



更严重的是ofo还出现了内外勾结、掏空公司的情况。比如车辆供应商与维修供应商通过熟人之间利益输送，以次充好，将旧胎当新胎，将破车重组当新车卖给公司。比如负责运营的员工偷卖车辆等。



总结下来，再多的钱也不经花。虽然ofo融资速度快、资金规模大，但是野蛮扩张导致的严重浪费、管理不善增加的过量成本、内部管理的种种漏洞，最终走向资金链断裂境地，以致多次挪用用户押金、拖欠供应商货款。



03

结语



总的来说，ofo堪称是近些年来商业史上最经典的反面案例，无一例外地踏中了所有雷区。它的衰落对创业圈的影响是毁灭性的，不仅终结了烧钱暴力美学，而且嘲弄了备受推崇的成功套路。



要知道，当初的ofo却被冠以“教科书级独角兽”的名号。当滴滴火了之后，真格基金的投资总监张子陶分析了剩下的空白领域，发现再造一个滴滴需要满足五个指标：高频、刚需、低替代性、低成本、封闭环境，于是他和朱啸虎的金沙江同时发现并投资了处于创业阶段的ofo。



然后没过多久，朱啸虎就转手阿里，套现30亿美元拜拜了。


（图：朱啸虎）



高频又如何？只要供给远远大于需求就是严重浪费。



刚需又如何？缺乏必要保护措施的公用物品，只会激发人性之恶。



低成本又如何？别拿钱不当钱，小钱汇聚起来就是一笔大钱。



比对手跑得快又如何？跑得越快、死得越快。



笔者很认同美团王兴提出过“互联网下半场”的概念——



“如果把我们的业务不断进行动作拆解，就会发现最后都是由各项基本功组成的。在互联网上半场，基本功不太好，还可以靠红利、靠战略、靠资源带动快速发展，但到了下半场，基本功不过关，活下去都很难。”



也就是说，互联网的下半场，讲的是踏踏实实种地的逻辑。希望广大创业者们，能够谨记ofo的教训。