日本出色的交通系统是其战后资本主义高速发展的成果，曾经展现了这个国家的繁荣和先进。它发达的交通网络、细致的规划、精确到秒的到站率，让很多人不得不钦佩这个民族的严谨与认真。可是如今看到那些陈旧的车站和停在路边的N手车，又多多少少会让人感慨这个民族的垂垂老矣、风光不再。

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聊聊日本的轨道交通网络

在多年以前，我的家乡还没有N条地铁线的时候，日本的城市已经有了成熟的轨道交通系统，这让当年初到日本的我很是印象深刻。而且，和公交大巴相比，轨道交通是日本的绝对主流，甚至曾让我在很长一段时间里以为日本没有公交。

日本的轨道交通网络主要由三部分组成：

一是遍布城乡的有轨电车（JR、各种私铁）；

二是城市地铁；

三是连接各主要城市的高速铁路（新干线）。

日本的高铁，又称“新干线”，一直是日本人的科技骄傲。其实从诞生的时间来看，它确实有值得日本人为之骄傲的理由：因为早在1964年，第一条新干线线路就开通了！那是往返于东京与新大阪之间的东海道新干线，也是世界上第一条投入商业运营的高速铁路系统，在当时的速度就已经达到200公里/小时。不过，三十年河东，近年来，日本高铁无论是时速还是建设里程，都被后起之秀超越，甚至远远甩在了后面……

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新干线主要在城际间开通，在日本生活的时候不一定会经常乘坐。但是地铁、电车和JR就不同了。

我先来说说JR和各种私铁的区别（记住这个区别，它和我们后面聊的卧轨有很重要的关系）：

私铁，就是由公司经营的轨道交通，对交通的开发和运营属于纯商业行为。如果有去过日本关西地区的人，大概都听过京阪线（往返于京都和大阪）、南海线、近铁等几个著名的线路，它们就分别属于京阪电气铁道、南海铁道和近畿日本铁道等几家公司。

另外，日本的地铁也和私铁类似，属于公司经营。

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日本的私铁多是承包了一个片区，连接着几个相邻的城市，而JR的范围则要大得多——JR是国有企业，交通网覆盖全日本，而且票价也会比私铁稍微便宜一些。又方便又便宜，自然有更多的人愿意选择JR。

不过，正是这种国有、私营的区别，促生了一种奇葩的现象！

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痴汉和卧轨，关于轨道交通的奇葩现象

我说的这个奇葩现象就是JR的“人身事故”。在日本，乘坐JR时经常会遇到误车，这时候广播会告诉你，因为前面发生了“人身事故”，所以列车不能按时到站了。什么是“人身事故”？说起来可能有点让人难过——人身事故就是卧轨自杀事件。

日本自杀率高很多人都知道，因为日本人生活压力真的很大，加上传统日本有种思想认为，人只要死了，生前的罪孽就会一笔勾销，所以很多人会在绝境中选择自杀。卧轨是自杀中很常见的一种方式，但是为什么都去卧JR的轨？

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因为JR是日本的国企，刚才说到的其他私铁、地铁则是民营企业，在后者的列车上，如果你因为卧轨而造成了列车损坏，或者给其他乘客造成了损害，那么即便你死了，你的家人也要赔付给铁路公司巨额赔偿金。只有死在JR上，才是免费的！据说曾有人在某私铁上卧轨，结果害家人背负了上千万的债。

是的，卧轨自杀都要选对车……正是这种背景，让JR的车成了晚点常客，也让JR的司机每天开车都要万分小心，而且日本社会由此产生了一个默认的规矩：在乘坐JR上学或者上班时，如果因为遇到人生事故而迟到，只要JR车站开具证明，就可以原谅！

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除了人生事故，日本的轨道交通上的另一种现象也是奇葩亚文化——电车痴汉。

痴汉就是在电车上耍流氓的“咸猪手”、色狼。在拥挤狭窄的车厢中，好色、油腻的痴汉们趁机吃豆腐的情况绝不少见，尤其是夜晚。另一方面，由于日本人普遍比较隐忍，因此多是到达车站后向工作人员举报，这类反抗太过温柔，对痴汉的打击很有限。

不过，我倒是没有见到过电车痴汉这类事情发生，只是每次进电车，就能听到“痴汉是犯罪行为”的警告。

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