2010年9月27日，对于成都人来说，是标志性的一天。
晨光微亮，一辆载着成都人地铁梦的列车一路向南出发。
地下车轮滚滚，地上锣鼓喧天。
所有的声音汇聚成一个讯号：成都地铁正式开启从0到1的纪元。
全国各城市地铁“首秀”时间表图
谁都想不到，那个时候的成都一度被嘲笑落后。
曾经有网友表示，“欢迎成都朋友去体验轻轨”。
“欢迎成都人来坐轻轨”
作为西部城市的破局者，重庆地铁早在2004年11月6日就已开通。
而成都却落后重庆6年，这个差距不可谓不小。究竟地铁对于一座城市来说意味着什么？
意味着交通的发达，意味着可持续经济增速，更意味着地铁充当着一个城市规划建设的先驱角色，它就像章鱼的触手，伸向当时还很冷僻的区域。
既然做不了破局者，那我们就做逆袭者
几年前，成都的上班族穿梭在一环二环车流与施工广告牌形成的夹缝中，出租车师傅紧皱的眉头和口吐芬芳侧面反映了交通的拥堵。
所有的这一切正应了成都地铁湖蓝色广告牌上的那句SLOGAN——“今天的不便，是为了明天的方便。”
为什么说成都的地铁是十年逆袭之路，因为成都能修地铁，这是当时很多人做梦都不敢想的。
早在上个世纪八十年代，成都市政府就起了修地铁的心思，并迅速地在1985年组成了综合交通规划办公室，开始构思地铁。
经过7年的调查与评估，市政府向国家计划委员会上报了《成都市快速轨道交通第一期工程项目建议书》，但很快就被否决了。
原因很简单，成都不适合修建地铁。
如果把城市轨道交通建设比作一场游戏，把各个地域比作捡装备的地方，那么成都人开局的装备简直差到极致。
当年有外国专家来成都，对地铁修建可行性进行评估后，一句话给所有人泼了冷水：成都不适合修地铁。
他们还打了个比方，说在成都修地铁，好比 “ 在河边鹅卵石滩上建房子。”
成都地质属于富水砂卵石地层
成都地质属于富水砂卵石地层，建地铁，“隐患”多，更绝望的是：
当时世界上还没有一个成功的先例，加上成都上报地铁修建一事也屡次被拒、延后。
但是地铁是一个利民项目，“如果没有先例，那就去做第一个吃螃蟹的人”
紧接着，成都地铁团队开始跨领域、跨专业与各个部门、机构合作。
从综合交通规划办公室到负责地铁技术的专门团队，一次次的试验、失败，再次试验、再次失败，就像一个无限循环，而此时，全国已有十余城市相继开通地铁。
地铁制造的“核心武器”——盾构机
最终在上千次勘探、实验后，成都地铁人发明了全球首例土压平衡盾构掘进及相关技术，攻克了世界性难题。
土压平衡盾构掘进技术
至此，成都地铁开始了
“全面疯狂”的发展
10年的飞速发展，成都地铁由2010年开通运营的1条线路，蜕变为2020年开通运营12条地铁线路，线路运营里程达到518.96公里，成为全国地铁运营里程最快突破500公里的城市，正式跻身国内轨道交通“第四城”。
目前，成都地铁仍有共计8条在建线路，共计在建里程178公里。到2024年底，成都将形成总长超700公里的轨道交通网络。
成都地铁线路分布图
成都地铁的发展，完全就是照搬了网文小说主角的剧情。
从被嘲笑，到被指吹牛，再到弯道超车，完美打脸所有的不被看好。
至此，被冠以“安逸之城”的成都醒来，逐步向着“超级城市”进发。
如今的成都地铁四通八达：
我们可以在地下穿梭
去人民公园喝盖碗茶摆龙门阵
去动物园看大熊猫
去春熙路、太古里漫步
去二仙桥不必再走成华大道
这座城市不再只有大熊猫，安逸闲适也不再是成都的代名词。
成都IFS-太古里商圈夜景
宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。
这句无数中学生贴在教室里的句子，用在成都的身上一点都不为过。
想要有更快的发展，就要做出更多的努力。大家看见的是地铁的高速建设，方便的市民的出行。
而地铁的高速建设背后，是成都改善道路交通拥堵，解决城市空气污染的决心。
争议也好，嘲笑也罢。有些事实，就是必须要承认。这些年成都给出的发展成绩单，的确让人惊艳。
如同成都地铁的10年逆袭之路，成都未来必会成为安逸与忙碌并存、底蕴与创新并存、时尚与包容并存的超级城市。
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