从1992年，国内空军接收俄罗斯交付的第一批苏-27SK/UBK战斗机开始，来自北方的“侧卫”就在我国落叶生根。之后，国内又经历了进口原装苏-27、苏-30、苏-35，以及发展国产歼-11、歼-15、歼-16的过程。使得国内海空军部队在30年中，装备了大量原装和国产“侧卫”，前后总数量已达近1000架之巨，也使得各种原装及国产“侧卫”的子型号令人眼花缭乱。对外界来说，如何区分这些不同阶段，甚至是不同国家出产的“侧卫”，就成为一个颇有难度的问题。


▲开启“侧卫”装备历史的首批苏-27SK

对资深军事爱好者来说，由于其往往在相关领域投入大量精力，因此，辨识这些“侧卫”的具体型号，对他们来说并不是很有难度的事情。但普通人往往缺乏足够精力和资源去研究，因此，在图片资料真实的情况下，使用尽量简单明了的方法，高效分辨这些“侧卫”，就是一个很有成就感的事情。而事实上，只要通过并不复杂的三个步骤，就能辨识出国内海空军装备的大部分“侧卫”具体型号。


▲两款“侧卫”混编飞行，相信在看完三个步骤后辨识就很简单

抛开海空军装备诸多“侧卫”的种种不同，最显而易见的区别，当然是搭载飞行员数量的不同。也就是说，究竟是单座还是双座“侧卫”，可以作为型号辨识的第一步。而截止到目前为止，国内海空军装备的双座型“侧卫”，共有苏-27UBK（苏-27SK教练型）、苏-30MKK与苏-30MK2、歼-11BS（歼-11B教练型号）和歼-16这五款。


▲苏-27UBK是国内装备的第一款双座型“侧卫”

在确认双座设计后，第二步就是观察战斗机的垂尾（也就是战斗机尾部，倾斜竖起的小翼），其最上端如果是没有切口的平直端口，那么这就是苏-30MKK或苏-30MK2，如果其垂尾最上端有一个微微向后的斜切口，那么这就是另外三款双座型号。接下来就是辨识的第三步，也是最后一步，观察雷达罩的颜色和形状。在已确认是苏-30MKK或苏-30MK2的情况下，雷达罩一般是深灰色或白色，其中白色是海航专用涂装，也就是海军装备的苏-30MK2，而雷达罩呈灰色且在两侧有明显尖弧状缺口的，就是空军装备的苏-30MKK。


▲平直垂尾是苏-30MKK/苏-30MK2的典型特征

至于其余三款双座型号，雷达罩也有非常明显的不同。其中苏-27UBK与苏-30MKK的雷达罩状态几乎一致，都是深灰色涂装且在两侧有明显尖弧状缺口，而歼-11BS则呈黑色且整体无圆弧的状态。至于最后的歼-16，其雷达罩同样没有缺口，颜色则是独一无二的浅灰色。不过，也有部分歼-16的雷达罩颜色是与苏-27UBK更接近的深色，因此，还可以通过更直接也更显眼的方式来识别：歼-16由于搭载了相控阵雷达，其雷达罩前段没有尖尖的空速管，而其余四款双座型号都有。


▲歼-16的雷达罩特征很明显

而苏-27SK、歼-11A、歼-11B、歼-15以及苏-35这五款单座型“侧卫”的辨识，也与双座型辨识过程类似，甚至更加简单，因为平直垂尾其实是苏-30MKK和苏-30MK2的特有标志，除这两者之外，国内海空军装备的其他所有“侧卫”，都是斜切垂尾，使得单座型的辨识不必再观察垂尾。具体的来说，歼-11B的雷达罩与歼-11BS是一模一样的。苏-35则由于同样搭载了相控阵雷达（无源），因此是与歼-16相似的浅灰色。而歼-15雷达罩虽然与歼-11B很接近，但由于其是在航母使用上的特种舰载机，因此，其拥有国内装备的“侧卫”系列中，最独特的三翼面布局。


▲苏-35的辨识也很简单

也就是说，在普通“侧卫”的机翼及水平尾翼基础上，歼-15前身还有类似歼-10、歼-20鸭翼的小翼，这是歼-15最明显且独一无二的标志。而最后的苏-27SK和歼-11A的辨识就非常有难度，可以说是国内装备的“侧卫”系列中，辨识难度最高的两款，因为歼-11A其实就是在，国内引进的第二批苏-27SK基础上，通过进口核心部件加国产其他零件生产的，外观相似度超过95%。而外界此前流传的，通过显示屏颜色（歼-11A为绿色）、机身编码（歼-11A编码比苏-27SK多一位）辨识的办法，实际上已经失效。


▲歼-15的三翼面布局非常独特

因为在进入21世纪之后，空军对装备的苏-27SK进行了一次较大规模改造，其机身编码和显示器已经与歼-11A一致。换句话说，两者虽然还存在一些比较小的外观区别，但都是很难观察到的细微处，已经超过普通人快速辨识的范畴。因此，就目前来说，在不提供其他信息的情况下，辨别歼-11A和苏-27SK的最有效办法，是通过照片拍摄时间。如果是近期拍摄那么一定是歼-11A，如果是以前拍摄，那么想辨识就需要进一步发掘其他信息。背后的道理非常简单，苏-27SK在经过20多年的使用之后，目前已纷纷退役，而歼-11A还在继续服役。


▲2022年还在服役的歼-11A双机编队

需要说明的是，外界一直认为苏联航空工业80年代的技术水平存在一定不足，使得苏-27SK的使用寿命只有不到3000小时，但国内在实际使用过程中发现，这个使用寿命数字，实际上是建立在苏联空军较为苛刻的飞行标准上。国内购入的苏-27SK飞行时间普遍超过3600小时，表明其技术状态相比于其价格，还是比较理想的。


▲国内早年装备的苏-27SK已经退役

当然，在这些主要型号外，国产“侧卫”还衍生了一些装备数量较少的型号。比如说歼-11B和歼-11BS，还有部分在海航服役，其编号也就变成了歼-11BH和歼-11BSH，最典型特征就是机身涂装变成白色（相比于歼-11B和歼-11BS）。再比如说，国内在近期又对歼-11B又进行了一些改进，衍生了机头雷达罩颜色接近歼-16的“歼-11BG”，再或者，还有被称为歼-16最新改进型号的歼-16D电子战机。这些衍生型号的辨识难度更大，但数量也相对较少，因此对普通人来说，也不必过于细究。


▲歼-16D是国产“侧卫”的最新型号

不知不觉间，“侧卫”进入国内服役已有整整30年的历史，在这个过程中，“侧卫”的型号越来越多，装备规模越来越大，也担起了海空军交付其保卫国家领空安全的使命。同时，中航工业也引进、仿制、吸收“侧卫”技术基础上，打造的歼-15、歼-16两款先进型号，未来仍会在海空军中承担重要作用，表明“侧卫”在国内海空军中的服役历史还将继续。相比于当下俄乌战场上，俄空天军装备的苏-34，苏-27SM，苏-30SM，甚至是苏-35S，与乌克兰空军装备的苏-27大战，这种“侧卫”间兄弟阋墙的景象，已然是天壤之别。