据旧金山纪事报报道，由于新冠疫情，全球供应链已受到严重影响，大范围的供应中断和劳动力短缺使物流线路变得越来越堵。供应链危机使世界各地采购商品变得雪上加霜。然而，业内人士预计，这一情况将持续到2023年。

图：旧金山纪事报新闻截图
红杉城Balsam Hill的首席执行长马克•哈曼(Mac Harman)为从海外工厂进口人造圣诞树和装饰品支付了270%的额外费用。他说，“海运运费已经疯狂上涨。”
沃特森维尔主要建筑材料供应商Graniterock的首席财务长史蒂夫·斯诺德格拉斯(Steve Snodgrass)花了250万美元购买了10辆混凝土搅拌车，本应在今年春季交货，可他现在还在等待。
他们的艰难处境表明，全球供应链已出现瓶颈，而这种瓶颈还将对与之相关的整个行业造成严重威胁。
对下游消费者来说，所有这些停滞将转化为更高昂的运费和更长的等待时间。这与疫情初期疯抢超市的情况大有不同。现在你仍然可以买笔记本电脑、健身自行车或牛仔裤。然而，如果想购买特定型号，你可能要等待几个月或更久。继续发展下去，人们会发现从汽车、家电到家居装饰品等商品开始出现短缺。
太平洋海事协会(Pacific Maritime Association)首席执行官吉姆·麦肯纳(Jim McKenna)表示，“供应物流的每一个环节都已达到满负荷运转。”
该协会代表着在美国西海岸29个港口运营的海运公司和码头运营商。“这是一个全球性问题，没有简单的方法来解决它。这一数量持续不断，预计将持续到2023年上半年。这远远没有结束。”
一是，疫情导致生活方式的转变，需求激增。疫情期间，在家的消费者购买了更多改造家庭生活的物品，减少了在餐馆和电影院等服务行业上的消费。
二是，延误原因复杂。工厂和码头爆发了新冠疫情。疫情早期工厂停产，造成库存短缺。工厂重启后提高产量困难。工厂、港口和卡车运输的劳动力短缺。科技产品向下一代转型，如5G和新的微处理器。集装箱、火车和卡车短缺。周转不灵的仓库。
哈曼说，“有无数这样的事情正在发生。一切都在堵塞整个系统，丝毫没有松懈。”
旧金山湾区也难以幸免。
南加州有70多艘船被困在圣佩德罗湾，满载货物等待卸货。
与之不同的是，奥克兰港宣布，7月份已经清理了积压的船只，部分原因是太平洋海事协会新增了数百名海岸工人。旧金山海岸警卫队证实，没有大型货船在海湾或近海闲置（油轮除外）。
奥克兰港海事主管布莱恩·布兰德斯(Bryan Brandes)表示，“现在的船只越来越大，装载的货物也越来越多。”往返亚洲和西海岸的标准集装箱货轮的货运量是20年前的两倍多。从每艘船卸下货物，再装上出口货物需要更长的时间。“这就是为什么要把更多劳动力带到奥克兰。”
但据太平洋海事协会(Pacific Maritime Association)的数据，奥克兰港，加上旧金山、里士满、斯托克顿、萨克拉门托、贝尼西亚、雷德伍德城、尤里卡和克罗克特港的港口加起来只占西海岸货物总量的13%。
到目前为止，最大的份额(66%)是通过洛杉矶、长滩和圣地亚哥运输的，这些地方的积压量达到了史诗般的规模。