它是“电动王者”，纯电动全球销量第一。
它也是“A股明星”，市值一度高达7800亿。
然而，市场风云，变幻莫测。
转眼间，市值暴跌3000亿，令人唏嘘！
比亚迪，要凉了？
1
号称国内“新能源王者”
比亚迪拥有三大业务。
一个是汽车业务，另外两个分别是手机部件及组装业务，二次充电电池及光伏业务。
其中，刀片电池（自主研发的磷酸铁锂电池）与新能源汽车堪称比亚迪的两张“王牌”，受到高瓴资本与股神巴菲特的青睐。
提到刀片电池，不得不说比亚迪的创始人王传福。
1995年，在创办比亚迪之前， 王传福已经是中国有色金属研究总院高级工程师、深圳比格电池有限公司总经理。
之前，他曾在北京有色金属研究总院攻读硕士，在技术层面上，属于科班出身。
凭借敏锐的市场洞察力以及技术背景，1997年，仅用了3年时间，王传福就带领公司卖出了1.5亿块镍铬电池，成为中国第一、世界第四大电池生产商。
2000年，比亚迪又进入诺基亚、TCL以及摩托罗拉的供应链名单，成为全球领先的手机电池供应商。
因此，比亚迪正是靠着电池起家的。
2003年，王传福力排众议杀入汽车行业，先后将刀片电池应用到新能源车上。
王传福曾自信地说道：
“刀片电池体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，更有能力把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”
无论是技术积累还是盈利能力，近几年，在中国电动车阵营中，比亚迪表现抢眼。
在今年的2月3日，比亚迪股价创历史新高，最高达273元，市值高达7818亿。
然而，自春节之后，比亚迪股价却开始一路“跌跌不休”。
截至今天下午3点，比亚迪总市值5031亿，股价跌至175元，市值蒸发接近3000亿，相当于跌没了一个上汽集团。
号称“新能源王者”的比亚迪，陷入焦虑。
2
痛失3000亿，比亚迪的“隐忧”
造成这轮暴跌的原因是什么？
一方面离不开市场因素，2020年的大放水，让全球资产水涨船高，尤其是电动车领域。
春节一过，全球流动性收紧预期叠加获利巨大，比亚迪惨遭砸盘，痛失3000亿。
另一方面也与比亚迪自身的“隐忧”息息相关。
第一，补贴红利退坡，后劲不足。
根据工信部发布的《关于2019年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核情况的公示》显示，企业实现补贴的新能源汽车417530辆，涉及补贴资金136.96亿。
其中，比亚迪以超过43亿元的金额，成为获得补贴最多的汽车厂家，约占总补贴金额的31.83%。
比亚迪深受政策补贴红利，可以说是国内新能源汽车中的最大受益者。
例如2018年、2017年分别获得补贴36.3亿元、34.6亿元，加上2019年这一次，总共三年共获得补贴约114亿元。
事实上，政府补贴已经数次成为比亚迪净利润的主要来源。
然而，如今新能源汽车补贴“大幅退坡”已成定局，例如2020年的补贴已缩减至23亿元。
未来的申报审核条件也将更加严格，比亚迪该“断奶”了。
那么，即将失去补贴的比亚迪，既要面对来自国内选手的“挤兑”，同时还要与国际巨头“贴身肉搏”。
近日，比亚迪公布了2月份的销量数据：
全系新车总销量为20695辆，环比上月下滑50.8%，其中新能源汽车销量为10123辆，环比上月下滑49%。在此前连续三个月销量破万的比亚迪汉的销量，同样也被腰斩，2月销量仅为5028辆。
相比之下，蔚来在2月份的销量环比下滑22.8%,甚至排名在造车新势力尾部的哪吒汽车，环比销量下滑也仅仅是8.79%，远远低于比亚迪。
业绩销量双下滑，比亚迪明显受到冲击，显得后劲不足。
第二，动力电池之争，日益激烈。
比亚迪的刀片电池属于极具竞争力的产品，但是，一个不争的事实是，与国际巨头相比，仍有一定差距。
根据韩国市场研究机构SNE Research公布的2020年全球动力电池市场数据显示：
2020年1-12月，全球动力电池在电动车上的装机量达137GWh（GWh读作亿瓦时，电功单位），同比增长17%。
其中，宁德时代全年装机量达34GWh，同比增长2%；LG新能源装机量31GWh，位居全球第二；松下装机量25GWh，位居全球第三；比亚迪装机量10GWh，位居全球第四。
不难看出，比亚迪与宁德时代的装机量差距，达3倍之多。
目前，比亚迪在激烈的动力电池之争中，正逐步调整，欲摆脱被挤出赛道的隐忧。
第三，产品线与命名混乱。
比亚迪推出的王朝系列车型，始于2012年，包含“秦”“汉”“唐”“宋”“元”五大产品家族，价格从6-28万不等，燃油、混动、纯电车型都有，高低中端全部囊括。
伴随新车上市、改款车型的推出，比亚迪的命名体系显得格外混乱。
以秦为例，目前比亚迪有全新一代秦、秦pro、秦plus三款车型，三款车型分别有燃油、EV、DM三个不同动力总成版本。
最近问世的汉系列车型，汉EV为纯电动，汉DM则是油电混动，未来再加上各种改款，必将更加复杂，大大削弱了产品的辨识度。
第四，品牌力不够强。
比亚迪另一个“隐忧”是品牌力不够强。
很多用户对比亚迪的认知还停留在过去，认为比亚迪一直做的是低端车型。
即便比亚迪通过不断更换logo,调整设计，变着法儿的讨好年轻用户，但是整体调性依然很低。
在业内，不少车企已独立出自身的高端品牌，例如长城的WEY品牌和吉利的领克品牌。
即便长城与吉利本身的产品价格还在不断向下试探，在低端市场保持着活跃度，但是它们独立出来的高端品牌的发展，或许值得研究和借鉴。
而比亚迪是否需要将自身旗下的产品进行价格区分，对高低端车型进行品牌分割？这是一个值得探索的问题。
3
未来的破局点在哪？
比亚迪的“隐忧”客观存在，那么，未来的破局点在哪里？
首先，在汽车方面，比亚迪拥有自主研发的“刀片电池”，正在加速量产，
据外界预测，“刀片电池”的量产，有望让比亚迪在汽车能源市场扳回一局，成为其拓展新能源市场的关键点。
另外，比亚迪半导体的分拆上市，或许能成为比亚迪汽车的下一个营收增长点，届时，比亚迪汽车或有望扭转不利局面。
并且，新能源汽车的发展趋势，也将助力比亚迪的发展，正如王传福所说：
“2021年将是我国电动车快速发展的元年，行业格局加速调整，电动车全面替代燃油车的时机已经成熟，未来五年，（新能源汽车）行业复合增长率将达到37%以上。”
其次，针对补贴减少的问题，比亚迪也无需过于焦虑。
补贴的减少，是针对所有的新能源车企。
正是由于比亚迪出货量多、规模大，短期来看，自然受到的冲击也大。
不过，根基深厚的比亚迪，相比其他没有补贴的车企，从长期来看，优势相对明显。
这也意味着，今后国内新能源汽车市场会逐渐从政策导向，转变为市场导向，新能源汽车产业将面临真正的市场化竞争。
当然，无论是补贴退坡还是市场升级，其实，都是在倒逼企业进行技术升级和转型。
最后，比亚迪拥有较好的代工经验，可以复用到汽车等其他代工制造领域。
比亚迪是股神巴菲特唯一重仓的中国新能源车企。
巴菲特信奉商业的长期主义。
比亚迪，不必急于一时，解决“隐忧”，未来可期。