仅仅650万美元就可以购买到枭龙，反而比米哥29se便宜几千万，很多人疑惑：中国的战机为什么价格更便宜？
其实讨论飞机价格，不看套餐内容，不看军售性质是没有讨论价值的。哪怕是民航客机，不同航空公司购买相同的机型，价格差异都会巨大。一款飞机不同时期的购买价格，价格差异也巨大。
我就拿737-800NG为例子，2018年这飞机目录售价也是1亿美元一架，作为竞争对手的A320CEO，也是差不多的价格。但是在2012年空客要推出A320neo，波音无暇顾及开发新机型时候曾经一个策略就是用737NG全线打折。
但是这个策略不成功，波音被迫开发737MAX。在2017年为了稳住美联航的单，波音给美联航的737NG报价只有2400万美元一架。波音自己解析NG作为销售生命晚期的机型，成本曲线早已降低，维护重要客人的需求显然比这个订单本身获利更重要。
空客为了打开国航的意向，A330这种报价2亿的大型客机，国航在2008年左右的订单，实际购买价格只有9000万美元而已。比A320的目录售价还低。
同理波音为了拿到东航777订单，将东航原本远程机队从A340改到777。波音不仅仅从东航手里购买了那10架空客A340（给波音自己的租界公司），帮东航清理完远程客机负累，扫清了东航建立777机队的障碍，同时允许东航插队提前拿机。
商界的飞机价格就是这么飘忽，人家看的不是这一单能赚多少而且更关注如何维持重要客户不要倒向竞争对手，同时开发新用户。飞机的钱可以通过后续服务赚回来，机队扩大再赚回来。
而更绝的在于空客打开美国市场。作为空客首款客机A300，在70年代末无法打开全球第一航空市场美国，销量惨淡。空客怎么做的，给当时没什么钱的美东航空送了4架飞机，免费用半年。把大型客机当大白菜一样送出去了。难道你说A300便宜不值钱？这就是商业世界。
我看很多人头头是道的分析价格。你忘记了什么叫军售？军售这种东西本来就带有很多政治色彩。单纯看飞机像FC1这种开发成本早有人付过，并不是什么高端机型。而且军机能定制的东西太多。当然价格是否低到650万美元我不评论，对这种定位的飞机要高也不会高到哪去。
而且你不看看这个价格的销售国，缅甸！把缅甸拉入自己的体系，比这单军售赚多少个钱重要得多。缅甸的港口（皎漂港），缅甸的空域，对中国而言太重要。这让中国有抄近路进入印度洋能力，避免过分依赖马六甲。在二战我们就要派远征军入缅作战，看看为什么守住滇缅公路这条动脉。欧美军援就靠这条路进中国。
你看看我们送朝鲜的J10A，能赚几个钱回来？照样是把人家拉入体系。至于非洲叔叔，这种不痛不痒的关系，能赚点就赚点，保持个友好关系，和泰国就是类似的合作。
所以说的中国战机便宜本身是伪命题。因为650万美元的FC1本身就是军售单，军售单价格差异太多，合同内容差异也多，隐含的站队条件更是不可描述。或者应该问4亿人民币一架的J15和8000万美元一架F18E，哪个更便宜更值得还有点讨论价值了。