这是一张百架大单，这也是中国商飞拿到的第二张单独的百架大单。第一张百架大单应该是去年下半年，东航开出的100架C919的订单。现在国航也开出了一张100架C919的订单，这是一个重要的信号。
（中国国航向商飞购买100架C919，预计2024年至2031年交付）
一方面表明，国内的航空运输企业对于C919的前景是看好的，而且现实的运力需求，也促使他们把订单的目标，指向了中国商飞；

另外一方面，这种订单也是压力的体现。随着这张百架大单的到位，C919的全球订购总数应该已经超过了1100架。虽然这些订单并不都是实单，有些是意向订单，但是它们能否转化为实单，实际上是取决于两个要素：一是C919现实中运行的效率和绩效数字，另外一方面就是C919的交付速度，所以这就是一个重要的压力体现。
（C919的运行表现，会随着运营规模和范围的扩大渐入佳境）
C919面临的压力，跟现在的百年老店波音，以及历史悠久的空客都不太一样。因为咱们是市场上一个新进入的参与者，所以我们的压力是多重的。

C919一方面要完成现有航线运行的管理，包括在运行中去摸索数据，提升它在运行中的效率，让它的运行业绩数字越来越好；另外一方面，我们要完善C919在运行过程中所需要的技术保障体系的建立和健全。

同时我们还得关注C919家族化的发展，以及一些其他平台改进改行的需求。比如说，像医疗救护，或者其他一些特种平台的改进，我们都需要关注。

但是其中更重要的压力来源于，为了满足现有订单的交付，而且是这么大量的订单的交付，我们必须要尽快地完成生产提速的准备。
（C919生产线）
说到提速，那有些朋友就会问了：提速不就是加人手、加设备、加厂房就可以吗？但是对于民用飞机来讲，这是一个相当慎重的问题。目前我们在C919的运行上要保安全，在交付上要保稳定，尤其是质量的稳定，这个尤为关键。

作为一款新进入市场的产品，它能否质量和安全双达标，是它的生命力得以延续和继续膨胀的一个重要因素。如果我们做不到，那很可能后面的困难就越来越大。

而作为民用飞机的提速，它实际上意味着一个异常复杂的供应链网络的全程提速。小到一个零部件，大到一个系统，再到整机的装配，再到整个部附件、零部件的运输系统、检验系统、出装系统，到各个环节的检测检验，到最后总装过程中的检测，以及总装之后的鉴定和试飞，全部都要起速。

这就意味着，要投入大量的人力物力，而且还得有一个非常科学的规划和部署，你才有可能完成。
当下我们C919的产能还是比较低的，因为它是一个刚刚投入运行不久的产品，目前每年的生产数量大概也就是在10架左右。而对比之下，我们会发现空客320的生产速率大概是每个月40—45架，波音737系列水平跟这个差不多。而空客的目标是，未来要达到每月75架的速度，那平均一天将近两架，波音公司差不多是一天1架半。

这个速度是相当惊人的，要想达到这样一个产能数字，对我们来讲是一个前所未有的挑战。应该说，我们在民机的历史上，还从来没有过如此高速率的生产组织行为。所以我们必须稳扎稳打，一步一步地考察。

在供应链上哪些个环节可以提速，哪些个环节是制约要素，要一点一点地去消除它。同时提速也是要缓步进行的，在这个过程中不断地发现矛盾点、风险点，及时地消除，保证在提速的过程中，你交付的每一架C919都是足斤足两的，经得起检验的，能够给运营商带来生产效益，这也是一个很难的事情。
（空客320）
（波音737）
那这里面也提到了一个关键的问题，那就是C919未来可能要考虑扩线。那么扩线你是在上海加生产线，还是在其他的地区另辟地点来建厂，那这也都是异常复杂的问题。这意味着整个供应系统的网络要进行地理空间的重新布局，这都不是简单工作。

但是对于中国民机来讲，我们现在别无他路，只能往前走。因为作为商业航空运输系统基础性技术平台的民用飞机，我们中国承受不起放弃之重。
（未来，C919在国内航空运输市场上的戏份会越来越大）
我们历史上，在交通运输的基础技术装备领域长期落后，我们也看到了这种装备的制造的落后，给我们带来的巨大的缺憾。因为这样的复杂技术装备，往往牵引着一个国家，几乎所有的工业科技系统的能力。你交通运输的顶尖产品具备了能力，那就意味着你这个国家的很多基础领域的能力，都达到了相当的水准。

中国今天也要通过民用飞机，来对我们的国家整体实力，科技工业实力进行一次拉升，所以我们没有放弃的可能。
而更重要的是，中国民机无论是ARJ21和C919也好，走到今天已经克服了千难万险，更不能退缩。无论是西方国家把我们的C919和ARJ
 
21看作是合作者、利益共享者，抑或是竞争者，甚至是对手，这些都不重要。我们不需要去考虑别人怎么想，我们只需要踏踏实实地，把中国的民机打造成市场值得信赖，乘客值得信赖的产品就好。

做到了这一点，中国民机的市场竞争力和它的生命力，自然会爆发。至于那个时候它的市场会流向何方，会外溢到哪里，其实是水到渠成的事情。总之，中国民机只能往前走。
（不管西方国家把中国民机视作合作伙伴还是竞争对手，我们都只能往前走）
而且可以预见的是，前面的困难也不会少。提速增产、保证运行、技术维护保障体系的建立，全都是巨大工程，但是我们放弃不起，只能往前走，往前走就有希望，也许往前走本身就是希望。

我们看一看放弃过民机的这些个国家，其实往往是回过头来看，遗憾非常大。而且放弃的这段日子里，你可能不曾意识到，民机的台阶又越抬越高。等你再回首希望能够从头再来的时候，你会发现那个头你可能都找不到。所以中国的民机没得选择，只能往前走。

因为民机不仅仅是我们商业航空交通运输的发展空间和前景所寄，更是中国整体的科技和工业能力跃升的一个重要的基石。我们往前走，往前走就有希望，尽管困难很多，但是我们已经走了这么远。
从历史上来看，我们已经前所未有地接近了最后的成功目标。你都已经看到了高耸的、成功的丰碑的尖顶，往前走就有希望。而且现在我们国内庞大的运输市场，已经提供了一个很好的依托，这么大的空间，这么好的前景，我们看得到，现在就是要往前走，努力地伸手去抓住它。

这个机会一旦抓住了，那么中国很有可能在国际的交通运输业的舞台上，我们就有自己的充足的戏码。