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中国的造车新势力唯一的希望 - 华为不造车

送交者: chentom60[☆★★声望品衔11★★☆] 于 2024-01-16 11:39 已读 948 次 1赞

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恐怕，英伟达黄仁勋、高通安蒙都难以置信:余承东一年承诺几次远远不够，还得每隔一段时间就出面承诺一次，甚至大有将承诺进行到底之嫌。由此推及，整个车界对华为造车是何等的恐惧，竟然让#华为承诺不从事整车业务#成了月经话题！

反过来说，这不难理解：你要是英伟达CEO黄仁勋、高通CEO安蒙的话，你断然也会恐惧华为直接下场造车的，更不要说理小蔚、极氪、智己、零跑、吉利、长城、上汽、小米们了。

放眼新势力和传统势力争相介入的智能网联电动汽车行业，当特斯拉FSD进入中国市场测试屡屡跳票、也遥遥落后的时候，当理小蔚、极氪、智己、零跑、吉利、长城、上汽、小米们各自智能驾驶还在仰望英伟达、高通硬件方案的时候，华为独创的GOD网络(General Obstacle Detection，通用障碍物检测)却已领先至少一代上车，并适配全国路况。这意味着什么？即使前方障碍物在BEV事先选定的白名单之外，华为智驾ADS2.0在GOD网络加持下，也能轻而易举地识别和规避它。

而GOD网络恰恰是华为智驾ADS2.0核心能力之一。所以，但凡加持华为智驾ADS2.0的鸿蒙智行车型本身就变成了有且仅有的老司机！要是将GOD网络能力翻译成人话，那就是遥遥领先的通信感知一体化、AI拟人化能力。

问题来了，为什么是华为独创了GOD网络？原来，GOD网络硬核技术源头之一，竟是华为核心网自动驾驶网络（ADN）。与手机、手表网络接入要求不同，基于运营商且面向自动驾驶的网络必须硬拼智能化编排。否则，就无法适应智能驾驶能力的持续升级。
而华为核心网自动驾驶网络（ADN）却深度融合了云原生、数字孪生、大模型、意图驱动等技术。

所以，但凡运营商核心网全生命周期设定在什么时间点，华为核心网自动驾驶网络（ADN）端到端智能化能力就能主动延伸到什么时间点。而当智能驾驶需要真正扎根到核心网深处时，别说英伟达是懵的，就算是高通，也懵的一批。

由此说，特斯拉还有什么压箱底的技术跟华为相提并论？而靠着英伟达、高通的理小蔚、极氪、智己、零跑、吉利、长城、上汽、小米们又怎么不活在恐惧中呢？

所以，即使没有#华为回应“1000万内最好的SUV”#，余承东还得又一次张口承诺不造整车。为的是尽可能降低车界对华为造车的恐惧，也为了与首席战略合作伙伴长安集团愿景一致。也就是说，当朱华荣解释#阿维塔为何不选华为智选模式#以后，华为HI车型也必将是继鸿蒙智行之后整个华为系智能网联电动汽车势不可挡的新力军。