美媒关注：禾赛在国际消费类电子产品展览会上发布新型高性能激光雷达。几年前，当自动驾驶风靡全球时，全球有70多家激光雷达初创公司，博世等老牌供应商也在开发自己的传感器。不可避免的是，随着技术的成熟并开始进入市场，这些公司的数量将急剧减少，而这一过程一直在持续。中国的禾赛公司是该领域的幸存者之一，该公司刚刚在拉斯维加斯举行的2024年国际消费类电子产品展览会上推出了最新的传感器。
激光雷达在北美和欧洲的应用仍然相对缓慢，主要原因是许多预计使用这些激光传感器的系统的开发速度低于预期。但实际上，目前中国已有不少汽车制造商在销售采用这种技术的汽车，包括小鹏、蔚来、骊威汽车、上汽集团以及最近的莲花汽车。
禾赛公司早期的重点是旋转传感器，与激光雷达先驱Velodyne公司最初推出的传感器非常相似（相似到Velodyne公司起诉禾赛公司侵犯专利，并最终达成了许可和解。许多开发机器人出租车系统的公司都使用了这种球状传感器，包括Zoox、Motional、Cruise和已消失的ArgoAI。但是，它们并不太适合消费类车辆，因此，禾赛一直在开发其他形式的传感器。
新发布的AT512激光雷达是一款高性能传感器，专为安装在挡风玻璃上方而设计，类似于Luminar在沃尔沃、Polestar和上汽汽车上使用的传感器。与Luminar使用1550nm激光器不同，禾赛的所有传感器都基于905nm激光器，这种激光器成本低得多，但输出功率也必须受到限制，以避免对眼睛造成伤害。
尽管功率较低，但禾赛声称对反射率为10%的目标的探测距离为300米，120度水平视场的分辨率为2,400x512像素。一般认为，这足以满足高速行驶时扫描前方道路的需要，而LuminarIris传感器的探测距离为250米。AT512的分辨率是现有AT128传感器的8倍，但体积略小。
AT512非常适合用于免提系统，甚至是离眼驾驶辅助系统。以每秒10帧的速度计算，它每秒可生成12,300,000个点。
禾赛在国际消费类电子产品展览会上展示的第二款传感器是ET25。这是一款更纤薄的传感器，只有约1英寸高，噪音仅为25分贝，功耗仅为12瓦。ET25每秒只能生成3,000,000个点，但对于免提系统（如通用汽车的超级巡航）和增强型自动紧急制动系统来说，这已经足够了。与AT系列传感器一样，ET25也是905nm设备，但它使用的不是一维旋转镜，而是一种专有的光束转向系统，但Hesai没有对此进行讨论。
安装在挡风玻璃后有几个优势，包括可以将其安装在挡风玻璃雨刷器的扫过区域内，以保持能见度，改善空气动力学和美观性，降低碎片损坏的风险。在挡风玻璃后安装系统确实需要在玻璃上保留一定面积的红外线过滤涂层，以便激光脉冲能够通过。目前唯一宣布将在挡风玻璃后安装激光雷达的系统是通用汽车的UltraCruise，该系统预计将于2024年在新款凯迪拉克Celestiq上使用Cepton激光雷达传感器。
最近，禾赛还在中国上海附近建成了新的"麦克斯韦"研发中心和工厂。该中心以苏格兰物理学家詹姆斯-麦克斯韦命名，麦克斯韦是电磁学、光学和电路方程的创始人。这座占地面积达740,000平方英尺的工厂目前每月可生产超过10,000个传感器。
萨姆-阿布萨米德2024年1月8日福布斯