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导致全球汽车行业竞争格局变化的原因是什么？

送交者: chentom60[☆★★声望品衔11★★☆] 于 2024-01-02 12:45 已读 478 次

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导致全球汽车行业竞争格局变化的原因是什么？日本觉得是中国人便宜，所以产品便宜可以全世界卖；而欧美则认为你都是靠政策扶持出来的。我却认为是资金周转率极高，产业链响应速度快，以及相对合理的实体金融化策略。

早在2020年，我国汽车行业的资金周转率就达到了10.5轮以上的平均水平。2023年的今天一些优秀车企甚至超过了15次。

根据个人了解，周转率7.5次和15次周转率的企业。综合条件完全相同的情况下，利润会差4-6倍。他赚2000万，你就能赚1亿。

而欧美日大部分车企的周转率都不到5。比如说一台造价20w的车。德国需要卖到50万以上。车企才能生存。而我国一台造价20万的车，卖22万都有的赚，因为周转率高，我们可以薄利多销。

这个是因为制造业的设备有一个固定的成本。你造的越多摊的越薄。丰田巅峰期的时候，一台车50万的车保守估计赚了20万。但是到了实际净利润，平均每台车，巅峰期也就只有3000多人民币左右。假设丰田的周转率能高一点，平均每台车的净利润，就能从3000多变成上万块，这就暴涨了好几倍。

这一特点决定了欧美日车企面对的中国车企，往往都是中等马的配置打你下等马，赤兔马打中等马。德国30-40万左右制造成本的车，得卖到100万以上才能赚钱。（这个制造成本指物料+人工，不包含整线成本），而这个价位面对的对手是比亚迪的仰望U8 U9。

还有德国大众的id7.（50万左右），但是国内小米汽车再贵也不会超过40万。（雷军说这个配置正常都要40万，意思就是不会超过40万。）就算是小米这种还没开始造车的，我都认为不会输给欧美车企。这就是我们国内资金周转率高的优势，就是可以薄利多销，堆配置，用中等马配置打下等马。

那么，我们再来看看什么是相对合理的实体金融化策略。生产整线制造是一个非常赚钱的行业。如果量产20条线，可能百分70都是利润。所以我国这类行业的策略是，只要你给百分30到40的首付，设备就给你了，剩下的钱你慢慢还俺不着急，很多小仪器也是如此。

这个模式其实有点像土地财政，向未来举债，不过机制不同的是，如果你没成功，这笔钱我就不要了，只要成本的部分，要是升级成功麻烦把钱结清一下。换成产业上的角度讲，就是整线制造厂在初期给相关企业让利，押注他们能产业升级成功，升级成功后，再让企业结清费用。只要升级成功了，什么钱还不起呢？

这种金融化模式，我认为就是比较好的。一方面是相关从业者赚到了合理的利润，同时技术也得到了发展，老百姓也得到了实惠，不是吗？

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