一次参加一个会展，在经过一个展位时，眼角的余光瞥见展位上的轴承十分眼熟，停下脚步一看，是洛阳轴承厂的展位，走近拿起轴承一端详，这跟我父亲设计的轴承外观几乎一模一样，因为，我们轴承外圈与当时国内外轴承的外观都不一样。我惊讶的说出:“这轴承的外观是仿我父亲设计的呀!”殊不知洛阳轴承厂的销售人员一听就不高兴了，立马反驳道:“什么仿你父亲设计的!这是我们厂设计人员自己设计的。”
       
我听完呵呵一笑问道:“那你告诉我为什么轴承一头倒角大，一头倒角小?内圈和外套的大倒角起什么作用?”销售人员辩解道:“这个我不知道。”我又呵呵一笑说道:“那我来告诉你，轴承内圈大倒角是轴承安装向里的识别面，现在的轴加工不是以前的90度角了，是45度角，形成的弧度可以增强轴28%的拉强度。轴承外圈的大倒角，是向外的。我们安装精密轴承时发现，国内工人安装前的卫生都搞得不好，经常有颗粒残留物留在轴承外圈上，或者安装壳体的内孔里。这些残留物都有几十丝大小，而轴承外圈与壳体轴承座的安装精度是几个微米μm，这样的缝隙会把残留物往后推，推到一定的位置就推不进去了，在那里形成阻挡，虽说只有几十丝，肉眼根本看不出来，可实际安装后就会出现发热、异音、窜动等问题，我父亲设计的大倒角就是让残留物有地方存放。”洛轴的销售人员听我说完，信服的点点头。其实，这些年我们早就发现图纸泄密的事，由于设计合理排列简洁，图纸早就在轴承厂家四处散播了。尤其国外在国内定制的轴承，所画图纸几乎和我爸设计的一样。所以，让我看到轴承外观时产生了误会。洛阳轴承厂的销售人员听我说完，不得不点头表示认可是我们最先设计的。
       
有一次轴承展，我看到洛阳轴承厂展台上摆放着高铁轴承，我走近询问一位老师傅:“你们高铁轴承做台架实验了吗？”老师傅热情的说:“我们做过了。”我又问:“你们在哪里做的台架实验?”他说:“我们自己做的280公里。”我又说:“你们自己做的有什么用?没在大连北车做台架实验铁路总公司谁也不会用你的轴承!”我又问:“你知道做一次台架实验多少钱吗？”他摇摇头表示不知道。我告诉他:“做一次台架实验要一百万。”我跟德国舍弗勒的一起去过大连，专门看过高铁轴承台架实验台，也在上海舍弗勒看到过高铁轴承的台架实验台。说句实话，舍弗勒比大连的台架先进，但是，没有大连台架实验的签字，在铁路总公司就没有人会搭理你。显然这位洛阳轴承厂的老师傅根本不知道这些程序，还以为自己说了做过台架实验就能得到认可。我又说道:“高铁轴承现在都在测试607公里了，你们生产的280公里的高铁轴承卖给谁？”老师傅脸红的问我:“你是谁?”我回答道:“我是李祥专门销售P2、P4级轴承的。”老师傅点点头说:“我知道你!”我放缓口气对老师傅说:“老师傅我说话您别生气，进口高铁轴承我见过，你们干的不对，因为有些工艺你们没接触过，所以根本不知道是咋回事。外观一看就不对。另外，你们滚子是几级精度的?”老师傅摇摇头表示不知道。我又说“高铁轴承的滚子是零级精度，我们国家都干不出来零级精度的滚子，国外1级、0级滚子又是针对我们国家的战略禁运物资，你们连滚子都没有，怎么干高铁轴承?”我还想往下说，身边陈总看不下去拉着我走了。其实我想说:“高铁轴承我能干，但是我真不敢干，没有50亿的垫底资金我根本不是SKF的对手，仅凭SKF在铁路总公司的人脉关系，就能让我们干的高铁轴承永无出头之日。我们想得到一套失效的进口高铁轴承，发改委打电话过来都不好使，所以，中国干不出来高铁轴承，不信咱们拭目以待!”