12月26日，韩国媒体《今日财经》发表文章称，中国正在成为汽车发达国家。今年有望夺得全球第一大汽车出口国头衔。
 
中国汽车销量在2017年创下历史新高2888万辆后开始下降，但今年有望接近3000万辆。有趣的是，拉动中国汽车销售的不是内需市场，而是海外出口。中国今年出口超过480万辆，成为全球第一大汽车出口国。受电动汽车出口激增影响较大。
在中国内需市场，由于以电动汽车为主的本地品牌的冲击，大众、丰田等德国、日本品牌的销量有所下降，中国成为“外国车的坟墓”。也就是说电动化最快的中国在电动汽车时代正在成为汽车发达国家。
甚至有预测称，中国电动汽车市场占有率达到50%的目标有望在2025年实现，比原计划提前10年。
中国汽车工业协会发布的数据显示，11月汽车销量同比增长27.4%，达297万辆。今年1-11月累计销量2694万辆，增长10.8%。如果12月销量为306万辆，中国汽车将进入3000万辆时代。
中国汽车工业协会副总工程师许海东表示：“今年中国汽车销量将达到3000万辆左右。电动汽车销售约为940万辆，汽车出口约为480万辆。明年中国汽车销量约为3100万辆，电动汽车销量约为1150万辆。”
在今年中国汽车销量刷新历史新高的情况下，电动汽车持续快速增长，汽车出口再次刷新最高纪录。
今年1-11月，中国内销市场销售2253万辆，同比仅增长4.7%，但海外出口猛增58.4%，达到441万辆，拉动了增长。中国汽车出口量此前停滞在100万辆，从2021年开始每年增长100万辆，今年有望增长超过170万辆。
去年中国汽车出口量为311万辆，超过德国（261万辆），位居世界第二。今年有望超越日本成为世界第一大汽车出口国。日本《朝日新闻》也报道称，今年1-10月，中国和日本汽车出口量分别为392万辆和359万辆，今年中国有望成为全球第一大汽车出口国。
中国11月出口48.2万辆，1-11月累计出口441万辆。徐副总工程师略显保守地预计今年出口量约为480万辆，但实际应该接近490万辆。
拉动中国汽车增长的最大动力是电动汽车。11月中国电动汽车销量较去年同期增长30%，达到102.6万辆。新车中电动车占比为34.5%。这意味着每3辆新车中就有1辆是电动车。在北京、上海等大城市，电动汽车占比超过50%。
今年1-11月电动汽车销量比去年同期增长36.7%至830万辆。中国电动汽车销量也是内需市场销售加上海外出口的数据。去年突飞猛进的中国电动汽车今年以来销量增速放缓，海外出口激增在一定程度上抵消了内需增长放缓。
今年1-11月，中国内需市场电动汽车销售721万辆，同比增长31.7%，而海外出口增长83.5%，达109万辆。年末前的12月份，随着中国电动汽车企业为实现销售目标而展开大规模促销战，销量有望再次突破100万辆。
在挪威这么小的国家，新车中电动车占比有时超过80%，但在美国、欧洲、中国等主要汽车市场中，中国的电动化速度最快。特别是，在内需市场积极推进电动化的中国本土品牌似乎正在赶走电动化应对缓慢的大众、丰田等外国品牌。此前，合资品牌几乎霸占了中国汽车市场，随着电动化转型步伐加快，形势正在迅速转变。
在中国乘用车市场，比亚迪、吉利汽车等本地品牌的占有率从2020年的35.7%激增至今年10月的55.5%。而同期德国品牌（25.5%→18.2%）、日本品牌（24.1%→17.7%）、美国品牌（9.4%→6.1%）占有率均有所下降。现代起亚汽车代表的韩国品牌占有率也从3.8%降至1.3%。
中国排名第一的电动汽车企业比亚迪今年前11个月仅电动汽车的销量就达到267万辆，位居中国乘用车市场首位。1984年大众汽车与上海汽车成立合资企业上海大众汽车后，占据中国市场近40年，但现在已逐渐让位给本地品牌。比亚迪等中国电动汽车不仅在内需市场，在相当于日本汽车主场的泰国等东南亚也开始蚕食市场份额。
5年、10年之后回首，今年似乎是中国进入汽车发达国家的第一年，应该会被铭记。