鸿蒙智行一石激起千层浪，谁比谁更急？没想到最急的主却竟是英伟达？
外资车企的电动汽车，几乎都用过国产电池、电机和电控，更用过华为的标准化4G/5G通信模组。它们原以为是汽车的电气化遥遥落后，没想到电气化如今还没玩明白，智能化又望不到华为的车尾灯了。
不出所料，就在问界新M7、问界M9、智界S7卖爆的时候，外资车企第一个急了，曾经“看上去比较高级”的大众终于认怂了：“大众汽车目前已不再具有竞争力”。大众CEO自曝光裁员属实，并计划削减100亿欧元，定向用于汽车电气化的补课。
大众急了很正常，但没想到国产车企比外资车企竟然还急。不然，你大概难以想象，为什么就在这个时候，一汽和东风竞相寻求参股华为和长安合资公司，你可能更难以想象，一汽与深圳共建新一代世界一流汽车城的战略合作也落地了。原来，突然爆红的鸿蒙智行、华为车BU合资公司，想必成了深圳的那根杠杆，一汽被深圳给撬进来了。
国有车企纵然很急，但它们毕竟还有退路，大不了彻底倒向华为车BU合资公司。反正，华为的汽车电气化智能化软硬件是现成的，而Harmony OS平台生态化和汽车互联网服务更是可预期的。
问题来了，当国有车企很急的时候，谁比国有车企更急？竟然是理小蔚等造车新势力。小鹏只差明说，小鹏的机会窗口只有三年。其潜台词是，如熬不过去，很可能直接出局了。
这不难理解，新势力不是没料到华为太强了，而是没料到华为太强这一天来的猝不及防，更没料到华为、长安竟在一夜之间搬出中国汽车电气化智能化开放平台公司。这意味着，恰恰就在小鹏想象的这个机会窗口，新势力几乎全部被逼到左右为难的处境：如果研发团队、研发投入扩大到华为和长安合资公司一样大，那等于要了它们的老命；如果研发团队、研发投入维持当前水平，那么它们与鸿蒙智行的智能化代差还将肉眼可见的拉大。
这可能更意味着，当新势力还用着谷歌Android、高通芯片、英伟达等多路方案拼智能化方案的时候，更多的国产车企已直接用上了华为车BU软硬件一体化方案，那么比问界新M7、问界M9、智界S7更领先的车型也上市了。
问题又来了，既然小鹏已暗示，新势力只有三年时间决定是否还留在牌桌，那么谁会比新势力更急？这大概是新势力背后的供应链厂商。确切地说，当华为、长安等产业伙伴联合力推遥遥领先的中国方案，当华为和长安合资公司决定以速度换产业空间，英伟达想必也预感到，它很有可能将要沦为不少车厂的供应链备胎。所以，如今的英伟达坐不住了。否则，你难以想象，英伟达为什么突然宣布其中国区自动驾驶人才招兵买马计划了。而稍早之前，在英伟达看来，管你什么合资车企、国有车企又或者造车新势力，只要上智能体验，它就能躺着割一批韭菜……