很多人担心，如果合资车企都退出中国，这对于中国汽车行业来说真会是好事吗？其实这个问题就不存在。举个例子，印度一年才卖400万左右的新车，铃木还一家独大占了快一半的份额。就这么一个说大不大，说小嘛但是“潜力巨大”的市场，引的福特通用大众现代这些国际巨头前仆后继的往里冲，飞蛾扑火了属于是。而且都属于是好了伤疤忘了疼的那种，经济形势不好的时候想办法跑路，但凡过得去的情况下，就立马想办法要去印度插一脚。
现在的中国市场，可不是潜力巨大，而是实打实的已经兑现了潜力，正常年份的销量超过2500万台，几乎是美国和欧洲销量的总和。除非是实在没法混了，不然对主流合资车企（全球销量排行榜前十的那几个集团）来说这是一个打死都不能退出的市场，集团旗下的某个品牌是可能退出的，但是总会有品牌留下来。具体到某个品牌来说，比如大众通用（别克）bba这几个就铁定不会走，打死都不走的那种，因为看看中国市场占他们的销量比例，离开中国市场的那天就是他们破产重组的时候。
日系品牌不好说，一方面中国市场占比也很高，比如本田日产，说起来大本营在北美，其实在中国的销量占比也都超过30%了，重要性比北美还高，另一方面，日企普遍极端保守，真退出的话估计要重组了，而且日企真有可能宁可退出重组固守个别市场的打算。丰田相对超然一些，中国市场占比也就17个点左右，真有一天混不下去了，走的可能比较潇洒？日企不像大众这种打死也不会离开的品牌，会积极想办法掺和中国市场（大降价+找小鹏上汽买技术）。
另外福特现代STLA这仨中国市场的难兄难弟，目前为止不光没有退出中国市场，反而有利用中国优势产业链建立出口基地的计划（福特和STLA），尤其是STLA，身段相当柔软，直接买零跑股份+跟零跑合资拓展国际市场，跑的比大众还快还远。现代有待观察，但不可能彻底跑路。看看欧洲这几个主流品牌折腾的劲儿，日企动作太慢了，要知道就算是大本营北美市场现在也是暗流涌动，除了特斯拉以外，STLA跟零跑的合资企业估计过两年就会杀进去，而且现代通用目前电动车技术也不差。
国际上主流车企也就这几家了，这里边没有一家能完全放弃中国市场的，至于剩下的什么三菱斯柯达马自达铃木斯巴鲁什么的小车企，退或者不退影响不大，也不代表什么。
另外，刚才也提到了一点，就是跨国车企会利用中国产业链成本优势（新能源车尤其明显），在中国建立面向全球的出口基地。除了已经在这么做的法国车企（STLA，雷诺），美国车企（特斯拉，通用），还有其他车企马上也要开始搞了，比如宝马，福特之类的。另外本田日产这俩由于国内销量暴跌，现在也已经把多余产能向日本等市场出口了，至于未来会不会加码出口业务还得两说，日企包括韩企普遍保守，现在还不清楚这是临时救助措施还是打算就此开始转型。但是无论如何，这也是跨国车企在中国发展的一种形式。
所以根本不存在跨国车企全部退出中国的事情，即使个别车企因为经营不善真的退出了，也会以别的形式留在中国。退一万步讲，真的有跨国车企完全退出了（比如铃木），对中国能有什么影响？老百姓都买中国自己本土品牌才好呢。