路透社独家消息指出，王文涛4月会带著比亚迪等业者造访欧洲，讨论欧盟对中国电动车产业的反补贴调查。欧盟曾称不排除施加更高的关税，而这可能让中国厂牌难以继续在欧洲扩大市场。
    
欧美近期质疑中国在电动车、太阳能等新能源产业有“产能过剩”问题，但中国称这是西方“炒作”，背后动机是不愿见到中国产业升级“打破西方在全球分工体系中的垄断地位”。（资料照）
（德国之声中文网）路透社週四（3月28日）引述知情者说法称，中国商务部长王文涛4月7日起，将偕同比亚迪、上海汽车、吉利汽车等企业代表，赴欧洲讨论欧盟对中国电动车产业的反补贴调查。他首先将前往法国，12日还会到意大利参加一场企业论坛，意大利外长塔亚尼（Antonio Tajani）也会出席。
有消息指，中国国家主席习近平5月也会展开5年来第一次访欧行程，期间将会晤法国总统马克龙（Emmanuel Macron）；欧中之间的贸易紧张关系，料是重要议题。
法国大力支持欧盟委员会的反补贴调查，马克龙主张欧盟应在贸易上更加强硬，并促进公平竞争环境。
今年1月，中国宣布对欧洲的白兰地进行反倾销调查，此举被视为在报复欧盟调查中国电动车补贴，而且是“剑指法国”，因为欧盟出口的白兰地9成以上都来自法国。法国的白兰地业者协会认为，此调查恐怕跟更大的贸易争端有关，而不是针对酒类市场。
图为去年4月，法国总统马克龙、欧盟委员会主席冯德莱恩在北京会晤中国国家主席习近平。（资料照）
欧盟的反补贴调查始于去年10月，当时欧方称有“充分证据”显示，近期涌入欧洲市场的大量较便宜的中国进口电动车，对欧洲电动车产业构成经济上的威胁。这项调查将在13个月内完成，之后可能会对中国进口电动车施加惩罚性关税。
欧盟委员会主席冯德莱恩（Ursula von der Leyen）此前曾表示，若发现有证据表明欧盟车厂受到“市场扭曲与不公平竞争的阻碍”，欧盟就会“果断采取行动”，但这些行动会遵守国际义务，“因为欧洲都是按照规则走的”。对此，中国批评欧盟“以公平贸易为名，行保护主义之实”。
慕尼黑国际车展上的“中国军团”
新旧汽车世界“大决战”
在今年慕尼黑国际车展（IAA）上，来自中国的车商数量空前，数量仅次于德国。德媒NTV报道称，许多分析家和记者认为，这是旧汽车世界与新汽车世界的“大决战”。前者是由德国制造商主导，后者则主要是来自中国的电动汽车。图中是车展上的比亚迪。
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目前欧盟对中国电动车課征的关税標准税率是10%。美国则对其施加27.5%的税率，部分美国议员更要求应再拉高关税，让中国制电动车难以进入美国市场。此外，拜登政府的《降低通胀法案》包含了“购买国货”条款，消费者若买中国制电动车，就不符补贴资格。
中国制电动车欧洲市占将达25%
在欧洲电动车销量萎缩之际，中国制电动车在欧洲的市占率逐渐扩大。其中，中国品牌比亚迪的崛起引发关注，该公司去年第4季销量首度超过特斯拉；全年销量则增长了62%，净利润增加81%。
关注净零转型的非政府组织欧洲运输环境联合会（Transport and Environment）27日的分析报告指出，去年在欧洲销售的电动车有19.5%是中国制，且今年这个比例可能达到25%；虽然当前进入欧洲的中国制电动车大多是特斯拉、达契亚（Dacia）、宝马等欧美企业的中国厂产品，但到了2027年，中国本土品牌在欧洲的比重可能就会达到20%。
该报告主张：“提高面向大众市场的电动车产量，并投资欧洲的电池供应链，是促使欧盟车厂能与中国厂牌竞争的唯一途径。不过，施加关税也有助于推进电动车制造的本土化。”
DW记者现场直击比亚迪电动车登陆欧洲
中国在电动车领域的出口成长，也带动整体的汽车销量数字。根据日本汽车工业协会1月公布的统计，中国去年取代了日本，成为全世界最大的汽车出口国。然而，有分析认为，这也反映出中国内部的“产能过剩”问题。
美国财长耶伦（Janet Yellen）27日演说时，也将炮火指向中国政府对新能源产业的补贴导致的产能过剩，批评这“扭曲了全球市场价格和生产模式”，威胁全球供应链稳定。
週五（29日），中国官媒新华社发表文章反击，称耶伦在网络上遭遇到“舆论翻车”。该文引述未具名的网友评论，指责美国標准反復，“起初说中国在绿色能源方面做得不够，现在突然指责他们做得太多”。另一条评论则写道：“当美国有竞争优势，就谈自由市场；如果没有，就搞保护主义。这就是（美国的）规则。”


贴主:woshidayedi于2024_03_29 3:06:35编辑