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如果说目前全世界最知名的军用车辆，那恐怕还得算是美国陆军的悍马车。在悍马车之前，最知名的军用车辆其实就是著名的威利斯MB。在二战期间，盟军广泛使用的轻型吉普车就是威尼斯MB，不但名气非常大，也可以被称作是如今全世界所有民用越野车的鼻祖。我们现在所看到的美国吉普品牌以及丰田的陆地巡洋舰，还有日产的途乐，三菱的帕杰罗系列以及英国的路虎系列，他们都有一个共同的祖先，那就是威利斯MB。不过今天要说的并不是威利斯MB，而是二战期间几乎和威利斯MB齐名的德国军车，这就是著名的82型桶车。


再说82型桶车之前必须得知道这几个名字，希特勒，大众，甲壳虫，保时捷。这几个名字和82型桶车的关系极为密切，我们就从它的发展史来讲起。

希特勒上台之后，为了改善民生，在很早以前就提出了甲壳虫的概念和功能，大致的意思就是提供一种价格便宜，但是性能还不错的人民用车。著名的费迪南德保时捷接手了这个任务，到了1938年完成了全部设计。甲壳虫是全世界最成功的车型之一，其生产时间从1938年一直到2003年，是世界汽车工业发展史上的重要历程碑，直到今天还能在各种电影看到甲壳虫的身影，变形金刚G1中的大黄蜂就是甲壳虫，而变形金刚的重启之作大黄蜂再一次选择了G1的设定，变回了大黄蜂。

甲壳虫的外形直到今天来看都不过时，整体的线条非常流畅，同时也奠定了保时捷车型的外形基础。甲壳虫的驱动布局和现在的轿车不一样，采用了后置后驱。不过关于甲壳虫也只能大致说到这里，我们有时间继续再说这辆非常传奇的车。


德国陆军当时需要一种重量比较轻，尺寸比较小，同时越野能力比较强大的军用车辆，其实就和美国那边的要求差不多。德国很快在甲壳虫的基础上研制成功了62型桶车，不过62型桶车的越野能力不够。保时捷的办法非常简单，先是增加离地间隙，将底盘升高了5厘米，离地间隙达到了夸张的28厘米，这比如今市面上的绝大部分民用原厂越野车都要高。而且后来还在车的后桥上安装了差速锁，82型桶车就这样诞生，越能力比原先的62型桶车强了不少。


82型桶车是一种体型非常小的车，它的重量只有685千克，也就是半吨多重，和一辆当年满大街的奥拓差不多，也比如今市面上见到的几乎全部民用车都要轻。车身结构方面非常简单，使用了和MG42机枪类似的技术，冲压钢板。在保证了结构强度的同时，尽可能的减轻重量，对于越野车来说重量更轻就意味着更好的越野能力，同时对油耗有益处。


82型桶车的外形尺寸也不大，其长度仅有3.74米，宽度1.6米，去掉顶棚之后的高度仅有1.1米左右，关闭敞篷则有1.65米。轴距达到了目前微型车的级别，为2.4米。但是就这么小的车体，居然能够容纳4名士兵。为了直观一点，来看看当年奥拓的数据，长3米2，高1.44米，宽1.4米，82型桶车外形也就比奥拓大了一点点，比咱们的212吉普还要小。


为了尽可能的节省空间，82型桶车和其他老爷车一样将备胎放在了传统的引擎盖上方，虽然这个盖子下面并没有发动机。由于它的整体构型来自于甲壳虫，所以它的发动机也位于车尾。发动机为一台排量为0.985升的风冷水平对置发动机，这一听就是保时捷的技术。


发动机总共有4个气缸，为其结构为水平对置方式，所以它的震动相对来说较小。最大功率为23.5马力，听起来这个动力好像仅仅只和现在的部分摩托车相当，但是不要忘了这辆车是一种几十年前的轻型越野车，重量不足一吨。

风冷发动机听起来好像没有水冷发动机先进，但事实上这是保时捷的高明做法。二战德国最大的敌人是谁？相信很多人都会说是美国，毕竟现在美国人在疯狂宣传自己为二战做了无人能比的损失，甚至有很多人将美国奉为二战的最大功臣。其实从整体的贡献来讲，苏联和美国可以说位列第一。


由于德国要和苏联直接进行作战，甚至要直接占领苏联，而苏联是一个比较寒冷的国度，问问法国的拿破仑，就知道他们的寒冷有多么的恐怖。风冷发动机在冬季有独特的优势，不用担心供水和防冻液的问题，而且也可以在极端的寒冷气候条件下使用，尤其是在苏联地区。

因为原型是甲壳虫，加上为了减轻重量，所以82型桶车的驱动结构为简单的后轮驱动形式。后轮驱动很明显没有四轮驱动的越野能力强大，不过大家如果经常观看一些越野车的视频就会知道，如果一辆车需要选装差速锁的话，那么往往都会夹在后桥，相信不会有人首先在前桥加装差速锁而后桥只是个开放差速器。后桥加装差速锁，在爬坡过坎的时候性能更好。等于说后轮驱动的车辆如果两侧的轮子可以固定分配一半扭矩的话，那么它的整体越野能力和4轮驱动相差不是特别大，只不过极限的脱困能力有着明显的区别。


82型桶车的变速器也比较有意思，它没有使用带同步器的手动变速箱，而是一种结构比较古老的4档变速器，一档和二档齿轮使用的是直齿结构。这个相信很多人都知道，直齿传统的效率非常高，所以功率损失更小，而12档对于这种军用越野车来说是最为常用的。不过直齿传动的缺点是噪音比较大，有很明显的嗡嗡声，所以到目前为止，一般只用在赛车所使用的序列式变速箱身上。直齿不但噪音很明显，而且震动也非常大，不能连续降档，只能一档一档的降。


3档和4档的齿轮则变成了正常的斜齿结构，这样做的优势是在汽车进行正常行军的时候能够保证更好的静音效果。看来德国人的这个人机工程学确实很到位。12档用于恶劣路段行驶，噪音大点无所谓，性能更好，而34档正常巡航使用，静音和舒服才是最重要的。


此外82型桶车的前轴使用了当时不太多见的独立悬挂，减震器则是板簧。不仅如此，82型桶车的后轴也是比较简单的独立悬挂结构，被称作摆动轴。独立悬架的优点就是行驶更加平稳，对于82型桶车这种不需要大量运载货物的车来说，这种简单而且性能较好的悬挂已经可以满足要求。这种悬挂形式多见于一些比较落后的拖拉机身上，总的来说和整体桥式悬挂各有千秋。

不仅如此，保时捷还别出心裁的在82型桶车上使用了类似于门式车桥的设计。通过增加齿轮来升高传动轴的位置，这样就能进一步增加离地间隙。可见保时捷在这辆车上花的心思是非常多的，哪怕这辆车如此之简单。


汽车的制动系统为非常简单的鼓式结构，由于车体重量比较轻，所以没有使用任何助力装备，直接通过机械式结构相连接。82型桶车的速度非常不错，其最高速度达到了80千米每小时。而到了1943年，德国还为这辆车换用的功率更为强大的1.13升发动机，增加了一马力的强大动力。


在整个二战期间，82型桶车的表现非常不错，深得德国军队的喜欢。如果说要跟美国的威利斯MB系列军车相比的话，82型桶车唯一的缺点就是越野性能不够出色，毕竟威利斯MB可是正宗的四轮驱动。不过82型桶车的优点也非常不错，结构简单，可靠性高，真实的通过性的和越野性能并不弱。美国后来将缴获的82型桶车进行试验，也的确证明在极端恶劣的路况下，四轮驱动的威尼斯MB有着得天独厚的优点，但是在正常情况下，82型桶车的越野能力足够。当时德国的战略资源比较紧缺，无论是金属材料还是石油资源都不像美国那么多，82型桶车的油耗仅仅是威利斯MB的一半左右，生产需要的原材料也少得多，特别适合德国。美国也将缴获的桶车直接装备部队，这就足以证明82型桶车已经获得了美国人的肯定。


我们再来说一下82型桶车的一些细节，4个轮子上都有挡泥板，车灯就安装在前轮的挡泥板上方。桶车的风挡可以向前倾倒，上面居然还有雨刮器，以适应恶劣天气条件，开机与关机只要用手搬动电机后面的开关就可以，至于什么雨量感应式雨刷还是别想了。风挡的两侧还有圆形的后视镜，车门的开启方式也非常特殊，我们一般见到的车辆车门都是朝前开的，这样做的安全性是最好的，而像劳斯莱斯或者宾利的豪华车型会采用对开式车门，也叫做自杀式车门。这种车门的开度比较大，方便人员上下车。


82型桶车的车门开启方式是前门朝后，后门朝前，两个车门安装在一根立柱上。其实82型桶车如果能采用自杀式车门的话，会更加方便人员上下车辆，毕竟82型桶车的尺寸并不大。除此之外，汽车的车头下方和车尾下方都有护板，以保护发动机和悬挂结构。另外美国在实验中也发现这辆车的底盘非常光滑，基本上不怕什么刮蹭。

82型桶车内部没有任何所谓的内饰件，完全以实用出发，方向盘为一个三辐式大方向盘，和卡车的样式比较类似。方向盘的右侧有一个仪表，坐在车里一只手搭在车门外面，将顶棚甚至封挡放下，吹着欧洲或者北非的空气，可能是当时德国士兵唯一感到放松的时候了。


82型桶车的底子很不错，德国也在它基础上改进出了奇葩的水陆两栖车辆，这就是166和276型桶车。116型桶车最厉害的并不是因为它源自82型桶车所带来的越野能力，因为它是一款正宗的水陆两栖车辆。116桶车使用了全封闭的车身结构，可以长时间在水面上漂浮，尾部还有一个可以放下的螺旋桨，推动车辆在水上前行。


二战后德国还在82型桶车的基础上研制了其他的车型，比如出口到美国的181型通车，经常上电视。不过这些桶车毕竟是上世纪30年代末的技术基础，所以当其他更为优秀的车辆纷纷涌现之后，这些车也快速推出了历史的舞台。只不过军车和坦克轰炸机这些军事武器不同，和平时期那些真正的武器基本都只能出现在训练场或者博物馆，但是军车往往可以推动民用车的发展，我们现在所使用的很多技术都是源自于军用车的。

其实类似于82型桶车或者威利斯MB都可以算是战场出租车，如今的战场出租车已经得到充分的进化，更高更快更强！以后我们会介绍更多的军车，大家要多多关注呀！


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