印度首艘国产航母“维克兰特”号（IAC-1），离开了科钦造船厂进行首次试航。而印度方面对其进行了全方面的跟踪报道，海量的视频、图片，给了外界了解其真正性能的一个窗口，比如，它的舰载机出动能力，有先天不足。

从公布的图片来看，现在“维克兰特”号飞行甲板上，虽然没有安装拦阻索，挡焰板可能也要后续安装，但目前各种起飞标志线、停机位置标志线已经画好了，由于舰载机在飞行甲板上起飞、降落，以及转运、调度是一个复杂的系统工程，各种标志线为其运转提供了很多帮助，同时也是了解航母飞行甲板运作能力的一个重要依据。

图片：“海王”直升机在“维克兰特”号上起降

在它舰岛和飞行甲板一侧，有一条曲折的红线，红线内就是停机区域，一共有12个停机位，这也是该舰可搭载24架俄制米格-29K/KUB“海支点”舰载战斗机数量的一半，它的载机数量和从俄罗斯引进、“魔改”的“维克拉玛蒂亚”（“超日王”）号是类似的，后者也是甲板停放12架，一共搭载24架米格-29K/KUB，另外加上几架卡-31预警直升机，但“维克兰特”号采用2个舷侧升降机，比起“维克拉玛蒂亚”号2个舷内升降机，还是有进步的，后者现在对米格-29K很不满意，想要引进阵风或超级大黄蜂，就是舷内升降机尺寸不够，很难改装。

图片：俯视图，起飞线、停机区和停机位一清二楚
“维克兰特”号的2条醒目的起飞标志线由黄色虚线标注，一直延伸至飞行甲板后半部，完全侵入了斜角着陆甲板。从卫星图上测算，这两条起飞标志线，一前一后，前面的大概是150米，后面的大概是200米，这样的设计和“维克拉玛蒂亚”号也是如出一辙，这说明，虽然搭载的米格-29K舰载战斗机是20吨级的中型舰载机，印度海军希望2艘航母上，它们都能够携带空空导弹、空舰导弹进行重载起飞。

图片：米格-29K从“维克拉玛蒂亚”号起飞

这也意味着，该舰在进行舰载战斗机起飞作业时，是没办法间歇性安排舰载机降落的，出动和回收效率不可能很高。这是因为“维克兰特”号航母，全舰只有262米长，大概和法国的戴高乐号类似，滑跃起飞甲板的先天不足，因此该舰优先考虑的是舰载机能否重载起飞，而不是提升舰载机出动的起飞、回收效率。

图片：这张印度海军官方想象图，可见两个起飞点位置

相比这两艘航母，我们的辽宁号和山东号航母，毕竟是脱胎于库兹涅佐夫海军上将号，满载排水量超6万吨，总长度达到了300米以上。它们都在滑跃起飞甲板后方，有2个105米的轻载起飞点，另有1个位于195米处的重载起飞点，前面2个起飞点，和斜角着陆甲板没有干扰，考虑到飞行甲板面积的优势，如果它们搭载的是FC-31“鹘鹰”这样的中型舰载战斗机，载机数量、出动效率、甲板调度灵活性，要超过印度2艘航母不少。

图片：歼-15双机准备从辽宁舰短距起飞点起飞

对于印度来说，虽然拥有很长时间使用航母的经验，但他们即使用过采用老式蒸汽弹射器的“维克兰特”号（R11，英国二战末期建造的威严级轻型航母，1997年退役）、也用过使用滑跃起飞甲板、垂直降落的“维拉特”号（R22，英国二战末期建造的半人马座级竞技神号舰队航母，2016年退役），现在又改用苏俄风格的滑跃起飞、拦阻降落航母。

图片：维克拉玛蒂亚号，也是2个起飞点靠后、偏一侧

在这一过程中，他们是西方、俄罗斯卖什么，就用什么，始终缺乏顶层设计和规划，新航母本身就是意大利的整体设计外加美俄以多国设备，先天不足，也是寻常之事。