编者按：70载守卫祖国空天，国产战鹰奋勇当先。值此新春佳节之际，整理了歼-5、歼-6、歼-7、歼轰-7、歼-8、歼-10、歼-11等解放军经典战斗机的小记，通过讲述这些国产战鹰的守卫祖国领空故事，展现些许人民空军成立至今的峥嵘岁月，以飨读者。

昨天说完歼-5，接下来自然是歼-6战机的故事，这也是中国自主生产的首款超音速战机。歼-6飞机尺寸小、重量轻、推重比大、机动性好，适于近距格斗空战。相比于总产量仅仅两千架的歼-5，歼-6全系的生产总数超过五千架，是我国生产数量最多的战斗机之一。
资料图：歼-6
1964年6月28日，歼-6开始大批量交付部队使用。作为解放军上世纪六七十年代的主力机型，歼-6战斗机一度是海空军航空兵装备序列中装备最多，实战当中击落敌机最多的国产战机。自此，被称为共和国“钢盔”的它使得中国领空进入一段短暂的平和期，直到2010年才彻底退出现役。

推重比惊人的“小钢炮”

双发、机头中隔进气、55°的后掠角机翼是歼-6战斗机最标志性的外观特征。歼-6机长不足15米，高度不到4米，空重仅5吨，是一架“小个子”战机，同时，“小个子”的它还拥有不逊于对手的马力，这赋予了它超越时代的推重比。
资料图：歼-6
歼-6推重比却高达0.86，中后期改进型全机推重比更是接近1。凭借强大推重比所造就的加速性和机动垂直能力，以及气动外形所赋予的优秀盘旋能力，歼-6可以在仅需一分多钟就能爬升到万米高空，以近4倍的优势把同时代的美制F-100战机按在地上摩擦。
硬币都有两个面，歼-6战机存在水平机动性能不高，超音速操作困难，火炮射程近，缺乏先进瞄准设备等缺点。此外，歼-6的气动设计存在先天缺陷，很容易发生“致命尾旋”。
资料图：翼下挂载"响尾蛇"导弹的巴基斯坦歼-6
歼-6开始服役的时候，也是空空导弹进入实用化的阶段，其搭载的武器也现出过渡和混合的特点。早期歼-6的主要武器还是航炮，也可以搭载霹雳-1空空导弹，只适合攻击轰炸机等大型飞机。之后随着国产霹雳-2号导弹定型投产，后期生产的歼-6也进行了改进，可以挂载该型导弹，增强对空作战能力。

仿制之初困难重重

和歼-5仿制米格-17一样，歼-6战斗机依旧走研仿的老路，其原型机是苏联的另一款战机——米格-19。因为历史特殊原因，歼-6系列仿制之初生产计划“眼高手低”，出现了产品工艺不达标、质量不合格等一系列问题。无论是以米格-19S（歼击型）为基础的东风-102战斗机，亦或者是以米格-19P（截击型，带雷达）为基础的东风-103战斗机，各型零件缺件、工艺不达标“状况频出”，折磨着歼-6初期的仿制工作。
资料图：歼-6
1958年初，由于盲目乐观的情绪，仓促决定停止歼-5战机的生产，并于1959年下半年全部停产。而歼-6飞机长期不能交付部队，使部队有近两年的时间一直更新不了新战斗机，1960年空军作战飞机拥有量比1959年下降了12%，对战备极为不利。

1960年11月14日～21日，贺龙分别视察了哈尔滨飞机厂和发动机厂、沈阳飞机厂和发动机厂，发现领导干部对于产品质量问题缺乏认识，企业管理十分混乱，生产现场肮脏不堪，十分震怒。11月21日，贺龙召开沈阳军工企业领导干部会议。他在会上说：“搞优质飞机要彻底革命。”“现在工厂要马上停产，开展质量整风运动。”
资料图：当年沈飞繁忙的歼-6生产线
痛定思痛，1961年1月27日，国防工委党组会议决定，重新试制米格-19S型，并正式将这一型号定名为歼6。自此一直到当年8月，沈飞、黎明厂开展了漫长的停产整顿工作。直至1962年初，歼-6才全面占开试制工作，并严格按照苏联图样重新试制，确保质量过关。
0001架飞机由试飞员吴克明首飞成功
1963年9月23日，0001架飞机由试飞员吴克明首飞成功，12月1日试飞结束，共飞行46个起落。当年年底，歼-6战斗机才真正交付部队使用。1964年，优质过关的歼-6转入量产阶段，当年交付部队38架。1965年，歼-6月产量就达到了近20架的水平。

庞大的歼-6家族

对中国来言，歼-6战斗机的仿制成功意义重大，说明中国航空工业已经掌握了试制比较复杂的航空产品的全套技术，开始具备了独立自主制造飞机的能力。当时，中国科研人员还从仿制入手，在歼-6基本型的基础上，不断改进研发一系列衍生型号。
资料图：歼教-6
在近30年的生产时间里，中国歼-6战机的家族茁壮发展，先后诞生了歼-6甲、歼-6乙、歼-6丙以及歼-6I到歼-6IV等众多型号。还研制了歼教-6教练机、歼侦-6战术侦察机和BW-1型验证机等辅助型号。
资料图：卫星图
值得一提的是，数量庞大的歼-6系列战机在退役之后继续发光发热。2019年，一张在我军某试验训练基地的卫星图曾引发军迷热议，画面中，一架歼-20战机与四架歼-6停放在一起。

当时，外界普遍猜测歼-6可能与歼-20战机在精心无人僚机测试。需要指出的是，考虑到歼-6“腿短”的性能短板，这种测试大概率仅仅是停留在系统兼容上，为后续匹配更先进的无人僚机奠定技术基础。

击落数十架美机
资料图：台军装备的F-104战斗机
纵观半个世纪的服役史，歼-6战机最让人津津乐道的还是其彪炳史册的煌煌战功。从1964到1968年，美军飞机不断侵犯我国领海领空，进行侦察挑衅，南疆边陲安全受到严重威胁，期间解放军航空兵的歼-6击落击伤各型美机22架，包括RF-101、A-3B、A-3D、A-6A，以及性能远在歼-6之上的F-104、F-4B、F-4C，而歼-6却未被击落一架，令世界动容。也就是在这个时期，海空军航空兵共使用歼-6击落11架美国高空无人侦察机。

当然，歼-6战机最经典的战役当属力克二代重型战机F-4C的故事了。1967年6月26日，一架先进的美军F-4C“鬼怪”战斗机，进入海南岛附近空域。严格意义上划分，高空高速的F-4C属于标准的二代战机，而歼-6仅仅是一代战机的后期型号。
网络图 ： 歼-6对决F-4“鬼怪”
面对美军战机的越境挑衅，海航飞行员王柱书、吕纪良驾驶2架歼-6战机迅速起飞拦截，利用战机的机动性优势很快爬到1万米，占据有利攻击位置。战区气象复杂，9000米上空有大面积浓积云和积雨云，600米低空雷雨交作。王柱书和吕纪良在地面指挥所的引导下，很快发现敌机。

敌人就在眼前，长机王柱书沉着应对，死死咬住敌机，更有意推迟打开雷达，以免被美机后面的敌我识别器发觉，直到光学瞄准具已经完全套住美机，距离敌机仅250米时，他才三炮连射直接打掉了F-4C的尾翼，在距敌机200米时迅速拉起。紧接着赶到的僚机吕纪良补射三炮，将F-4C凌空打爆。