作为我国研发的第一款大型运输机，运20的意义是不言自喻的，运20不仅可以有效提升我国远程兵力投送能力，接下来新的大型预警机、加油机等特种机型也要依靠运20这款优秀的平台。虽然是对大型运输机的第一次尝试，运20的各项性能却十分成熟，尤其是刚刚过去的一年，运20频繁出镜执行了众多运输任务，展示出性能稳定可靠。
运20不仅性能好颜值也非常高
对任何一架飞机来说，动力系统都是最为关键的一部分，运20当前使用的是俄制D-30KP-2涡扇发动机，这部发动机的最大推力接近13吨，翻修寿命为3000小时。D-30KP-2发动机研发成功后广泛用在俄制伊尔-76、伊尔78等飞机上面，经过多年使用改进整体稳定性非常可靠。
D-30KP-2发动机
除了俄制大型飞机，我国运20以及轰6K等机型目前也采用了D-30KP-2发动机。根据资料显示：最近十余年来我国共引进了460余台D-30KP-2发动机，利用这些发动机，我国制造了大约120架左右的轰6K、轰6N轰炸机，消耗的发动机数量在240台左右。剩余的发动机用来制造运20，只能制造50架左右，考虑到备用发动机的存在，这个数字实际上还会小一些。
空6K使用的也是D-30KP-2
运20在2016年开始服役，最初一批的服役数量是6架，接下来运20的产量连年递增，西飞的停机坪上经常出现数架运20待交付的场面。截止到目前，已经服役的运20数量至少在30架以上，从服役数量和生产速度来看，剩下的D-30KP-2发动机将在很短的时间内消耗完，那么接下来运20将使用什么发动机呢？
多架运20待交付
如果是继续使用俄制航发，目前却没有任何再次引进的意向，引进航发不是市场买菜，需要经历一个漫长的过程，所以不会等到已有的D-30KP-2完全消耗完再引进，因此现在仍没有再次引进D-30KP-2的消息，或说明接下来的运20将正式换上国产涡扇发动机WS-18。WS-18被称为国产版D-30KP-2，这是因为两者的技术水平比较相似，实际上WS-18的研发应用了众多新技术，可以看作是升级版D-30KP-2。
后面的伊尔76说明了一切
早在2014年WS-18就完成了首次飞行实验并且取得成功，接下来就是对细节部分的改进。研发一台大型航发需要漫长的时间，尤其是对第一次尝试的我国来说，宁可时间长一些，也要保证航发的技术指标完善和稳定可靠。从停止引进D-30KP-2来看，WS-18的研发应进入收尾阶段，量产即将到来。而且目前装备D-30KP-2的机型可直接更换WS-18，因此也无需再引进一批D-30KP-2备用。
涡扇18的需求量至少在千台以上
我国对运20的需求量巨大，运输型及改进的其他特种机型需求量加起来至少在200架以上，200架运20就需要800台发动机完成制造，再加上备用发动机，这个数字会突破千台，因此WS-18的研发不仅是解决“卡脖子”的问题，也是降低运20生产成本和产量不受限制的关键所在。