中美俄发动机寿命比较，美6800小时，俄3400小时，中国是多少小时 
2024-01-03 10:50 

发布于：天津市
随着时代的不断发展，战争的形式也出现了巨大的变化，在现代化战争中，制空权是一场战争获胜最基本的保障，因此在现代化军事发展中，战斗机的研发就变得非常的重要了。目前影响战斗机战斗力最大的因素就是航发了，毕竟航发是战斗机动力的核心所在，如果一个国家的航发动力不足，即便是拥有先进战斗机的研发技术，最终建造出来的战斗机也不可能达到预先设置的标准。
在当前的世界环境之中，战机研制技术最先进的就是中美俄三国，而这三个国家的航发水平也已经将其他国家远远的甩在了身后，第五代战斗机所使用的航发就是最好的证明。实际上判定航发性能的标准之一就是其使用寿命，那么中美俄三国的航发使用寿命能够达到多少呢?我们可以来对比一下。
首先我们要说的就是美国，美国是目前世界上唯一的超级大国，其国家的GDP已经连续一百多年排名世界第一了，在这样的情况下美国自然有足够的资金和实力去研究并建设先进的航发。
美国现在的第五代主力战斗机是F-22，其使用的发动机是F-119，这款发动机的动力非常强劲，即便是F-22这种重型战斗机，在它的推动下也能很快的起飞，并且进行超音速航行和作战，这款发动机最强的性能还不是推力，而是其长达6800小时的使用寿命，让其他国家望尘莫及。
第二个要说的就是俄罗斯了，俄罗斯这个国家，继承了前苏联大部分的军事装备和军事技术，早在上个世纪的时候，俄罗斯就展现出了强大的工业能力，其国家生产出来的发动机甚至比美国的推动力还要强。
俄罗斯现在服役的第五代战斗机是苏-57，不过其发动机寿命只有3400小时，相比美国来说差距还不算小，不过这也是前苏联遗留下来的问题，因为前苏联的重工业实在是太发达了，因此战斗机在苏联人眼中就是消耗品，发动机只要推动力足够就行了，根本不用关心寿命，在这样的情况下，苏联研发出来的发动机只有两百小时的使用寿命，俄罗斯能有3400小时还是经过多次改进之后才取得的结果。
已经了解到了美国和俄罗斯的发动机寿命了，那中国是多少呢？我们国家目前服役的五代机只有歼-20重型战斗机，这款战斗机上曾经使用过的发动机非常多，无论是“太行”发动机还是我们说的“三姨夫”发动机都在上面试用过，不过后来还是选择了WS-15进行大规模的实装，而WS-15的寿命可以达到3600小时。
中国在航发领域的发展时间比美俄要短得多，因此现在即便是有差距也是能够理解的，更别说中国还被美国针对，无法获取到西方先进的工业技术经验。
中国的崛起在国际上看来完全是一个奇迹，毕竟中国的发展速度确实非常的快，并且按照现在的发展速度，中国很有可能在未来的日子里能够追上美俄两国。
WS15即将量产？歼20的发动机，和俄罗斯R79和R179有啥关系？


2022-09-30 16:48:45来源: 文武分享 举报
正所谓好马配好鞍，歼-20作为全球最顶尖的战斗机之一，自然需要配顶尖的发动机，因此我国专门为歼-20研发了涡扇-15发动机，到现在也即将量产。
现在我们就来聊聊涡扇-15，谈谈它的前世今生。
涡扇-15的“血缘兄弟”们
涡扇-15发动机其实和苏联的R-79涡扇发动机有点关系。在谈这二者的概念之前，我们需要先简单理解一下发动机的结构。
简单来说，我们可以把发动机视为一个大风扇外套了个圆柱形的壳子。大风扇在里面使劲吹，吹出来的气经过壳子的压缩被送出尾喷管，就形成了巨大的推力。
如果壳子足够小，以至于紧紧贴着大风扇，那就是涡喷发动机。如果取消掉壳子，那就是涡桨发动机。处于中间状态，大风扇和壳子之间留有一定空隙，那就是涡扇发动机。
其中这个大风扇被称之为核心机，是整个发动机上最重要的零部件之一。从它“核心机”的名字上，就不难看出它的重要性。而我国的涡扇-15发动机，使用的核心机来源于苏联的R-79发动机。
涡扇-15和R-79发动机的渊源得追溯到苏联解体，苏联在解体时，它的加盟国们到处变卖苏联的遗产。当时的中国航空工业从业人员认识到这是一个千载难逢的机会，于是跑去俄罗斯买R-79V-300发动机的技术。
俄罗斯起先并不想卖，毕竟航空发动机是战机身上最重要的零部件之一，卖这东西就像是在卖私家秘籍。
但无奈俄罗斯当时实在是囊中羞涩，于是我国和俄罗斯经过3年漫长的拉锯谈判，最终拿到了这款R-79V-300涡扇发动机。
据说当时我国不仅拿到了这款发动机的技术资料，还拿到了一台样机。值得一提的是，美国当时也对以R-79V-300为基础研发出的一款衍生发动机很感兴趣，它就是R-179-300。
R-179-300发动机是R-79V-300涡扇发动机的改进型，是苏联为雅克-141研发的一款大推力发动机。雅克-141是一款垂直起降战机，是一款和F-35B垂直起降战机同定位的战机。
当年美国趁着苏联解体也跑去俄罗斯，买到了R-179-300发动机的专利，之后这款发动机为美国F-35B战机的发动机研发起到了一定贡献。至于F-35B发动机上用了多少R-179-300发动机的技术，外人就很难说清楚了。
所以涡扇-15，和俄罗斯的R-179-300、R-79V-300涡扇发动机，以及美国F-35B战机用的普惠F135-PW-600发动机，其实都带着点血缘关系。
当然，血缘关系虽然有，但经过几个国家大幅度的魔改，如今已经很淡了。
涡扇-15已经完全是中国的发动机
另外涡扇-15虽然用的是R-79V-300发动机的核心机，但这也并不能说涡扇-15就是完全以R-79V-300为基础研发的发动机。
这就好比一个人从出生开始就不在亲生父母身边，在一个没有自己亲生父母的环境中长大，他在长大后除了和亲生父母在血缘关系上的联系，很难说和亲生父母有什么关系了。
更何况这个人在成长过程中还因为出现了很多遗传性的疾病，医生为了给他治病采用了基因疗法，不断修改它的基因。
到这个人长大时，只能说他和他的亲生父母上具备血缘联系，甚至从遗传学上看，他算不算他亲生父母的亲生孩子都得打一个问号。
涡扇-15就是如此，核心机的确是发动机上最核心的设备之一，但并不是唯一核心的设备。且我国在买来R-79V-300，使用其核心机研究涡扇-15时，也是大量对其核心机魔改。
现在涡扇-15的核心机早就和R-79V-300的核心机不是同一款了，只是说还能从涡扇-15发动机的核心机上看到些许R-79V-300的核心机的痕迹。
R-79V-300对涡扇-15的意义
我国购入R-79V-300发动机，推动了涡扇-15发动机的研究进程。毕竟对发动机这种研发工程量非常庞大的设备来说，在一款发动机的基础上修修改改，远比直接从无到有造一台要容易很多，也要快很多。
尤其是在中国历史上还没有一款完全以零基础自行研制的航空发动机服役的情况下。
中国在涡扇-15之前有5个公开的涡扇发动机项目，分别是涡扇-5、涡扇-6、涡扇-8、涡扇-9以及涡扇-10。
其中涡扇-5的基础是涡喷-6发动机，而涡喷-6的基础是苏联RD-9发动机。涡扇-6项目倒是尝试过自己研发核心机，但这个项目三次上马四次下马，五次转移研发单位，在变动中也最终无疾而终。
涡扇-8的原型是普惠JT3D发动机，涡扇-9的原型是英国斯贝发动机，涡扇-10的核心机是美国CFM56航空发动机。
从这几款发动机的研发上就不难看出问题了，对任何一款发动机的研发来说，要么以自己以前的发动机核心机发展，要么以别国发动机的核心机发展。
如果强行自己从无到有研发核心机，其结果大概率就是涡扇-6，就连自己人都对其没有自信。当然，以中国现在的航空工业能力，自己从无到有搓一台核心机出来也不算难事。但这么做我们也要考虑两个影响，第一是时间，第二是这款核心机的性能。
涡扇-15是一款第四代发动机，而世界上其它的所有第四代发动机，它们的研发历程都是以其拥有国以前的发动机核心机修修改改，从第一代改第二代，改第三代，再到现在第四代发动机大成。
中国想从无到有搓一台核心机出来，顶多就是二代顶峰到三代发动机核心机的水平。
再把这款核心机锤炼成第四代发动机，没有20年甚至是半世纪时间搞不出来。而要从无到有直接搓一台第四代发动机的核心机出来就完全是做梦了，这种事美国都做不到。所以当年我国在拿到R-79V-300发动机后，以它的核心机研发涡扇-15，少说能节省10~20年时间。


贴主:light21于2024_02_25 16:10:13编辑