改革开放以来，我国的经济得到了飞速的发展，一座座高楼拔地而起，城市间人山人海、车水马龙，不同的交通工具将中国，乃至世界连为一体。从前，由于我国经济发展相对落后，配备小轿车的家庭也比较少，人们出行只能走路或者坐公交车；但是，现如今，我国许多人家里都有了小轿车，街上随处可见的私家车也加剧了城市的交通堵塞。


继公交之后，地铁也在我国城市得到了普及。如今，许多生活在城市当中的人出行都不愿意开车，反而是选择坐地铁。对比公交来说，地铁不仅没有堵车的风险，而且速度更快，极大地缩短了人们出行的时间。

当然，对于一个城市来说，地铁的建设也是反映城市发展的一个指标。在我国，地铁最初只有像北上广这样的大型城市才会开通，但是，随着我国经济的发展，许多之后发展起来的城市也开始建起了地铁。

建设地铁是好事，却也是耗费人力、物力的大事。建造地铁前期需要投入的资金是非常巨大的，而且后期的回报又比较低。许多城市没有清楚地认识到本身的条件，盲目地兴建地铁，最终导致政府资金短缺，城市发展受阻。


介于此，今年7月，我国中央政府出台了加强城市地铁规划，禁止盲目建造地铁的政策通知。并规定城市建造地铁需要达到一定指标，在不影响城市基本发展的前提之下才能够建造地铁。对于这项规定，许多人也表示疑惑：地铁也算是基础设施建设，本身也能够利国利民，为什么2022还要进行这么严格的管控呢？
首先，解读这个疑惑，还是得先从我国的城市发展状况来说。我们都知道，虽然我国经济发展的很快，但实际上无论是资金还是人口方面，发达地区和欠发达地区的差距还是非常大的。地铁本身就是公共基础设施建设，为人服务才能体现价值，而许多小城市本身就达不到要求，公交车在这些地方已经能够最合理地实现资源配置了，再大力兴修地铁只能是造成资源的浪费。


对于城市能否建造地铁的条件，我国在以前也有所规定。从前，我国政府对于城市建造地铁的政策是比较宽松的，毕竟那个时候还没有出现如今的“修地铁热”；但是，2022年以后，由于我国许多地方出现了不切实际地修建地铁的行为，因此2022规定了一座城市只有满足“3个3”的条件，才能够修建地铁，具体就是：每年的财政收入超过300亿，国内生产总值超过3000亿，城市居住人口超过300万。

要知道，许多后来修建地铁的城市其实都是没有达到这个规定的，它们都是按照18年之前的标准来修建地铁的，换个角度来说就是钻了2022规定的空子。


其次，建地铁热很大程度上也是许多地方政府盲目跟风，热衷于做表面工程而不考虑实际收益的表现。据了解，在城市修建地铁一公里需要5到7亿人民币，许多地形较为陡峻的地区花费得可能更多。要知道，一条地铁线差不多30到40公里左右，最终建造下来的花费少则200亿，多则300亿，这些钱对于任何一个城市来说都是不小的数字。

而且，地铁后期的收益其实是不高的。据了解，在我国开通地铁的城市中，仅有7、8个城市处于盈利状态，其余的都是亏损的，更不要说，地铁每年还需要花上亿元来进行维护和检修。


最后，地铁的大量修建其实也是房价高涨的一个不可忽视的因素。我们都知道，房屋的区位条件是能够决定这个房子的价值的。一般来说，交通便利，周围基础设施完善，紧邻优秀学校的房屋是最受人青睐的，同时也是最贵的。房子边上有地铁意味着出行方便，能够最快地进到地铁站，免去和别人争抢地铁座位的烦恼。因此，只要是地铁路过的地方，房价必然是蹭蹭往上涨，这也变相地增加了人们的压力。

出行工具再怎么先进、再怎么光彩照人，其本质上都是为人服务的，假如认为简单地修建地铁就能够带动经济发展，那无异于缘木求鱼，这与地铁本身存在的意义也是相违背的。