最近随着冬奥会的进行，人们对于冰雪运动的热情愈发高涨，而对于冬奥会吉祥物的追捧也是非常疯狂，冰墩墩、雪容融可以说是一件难求。

但是很少有人知道，早在2020年1月25日，冰墩墩、雪容融就跟随一位中国姑娘来到了地球上最难抵达的地点——南极“难抵极”！还与列宁同志合影呢？

这是怎么回事呢？


图片：冰墩墩、雪容融与列宁在南极洲合影。

2020年1月25日，38岁的中国探险者冯静历时80天、穿越1800多公里，抵达了南极“难抵极”，完成了“不可征服”的壮举。而与其一同抵达的还有当年刚刚发布一个月的冬奥会吉祥物冰墩墩、雪容融。

冯静还专门在冰墩墩的红心上写上了POI（难抵极），在雪容融的围巾上标明了“难抵极”的坐标。有意思的是，冯静还带着墩墩、雪容融与列宁雕像合影。

那么什么是“难抵极”，为什么这里有列宁同志的雕像呢？

图片：南极“难抵极”的位置，注意不是南极点。

上世纪20年代，美籍冰岛裔探险家 Vilhjalmur Stefansson 提出了“难抵极”的概念——“Pole of Inaccessibility”，或简写为“POI”，指一块大陆上任意方向离海岸线最远、最难到达的位置。

而根据这个概念，在各大陆中，所有“难抵极”中最难抵达的那个则非南极洲的“难抵极”莫属了，它位于南纬82°06′ 东经54°58′，距离南极点直线约878公里，海拔3,718米。
2004~2016年间南极的冬天，NASA使用卫星遥感技术在那片区域测量到地球表面的最低自然温度记录：零下98度！

图片：为了征服南极洲的“难抵极”，苏联出动了重型装甲牵引车。

人类是1911年首次到达南极点的，但是却过了整整47年，才有苏联南极远征队在1958年12月14日抵达南极“难抵极”。

苏联人为了穿越环境艰险的雪原，还出动了AT-T重型履带式火炮牵引车！

图片：AT-T重型履带式火炮牵引车。

AT-T的底盘和传动系统取自T-54中型坦克，发动机改到车体前方；上层建筑发生了极大的变化，驾驶室采用常规汽车的构造，是从ZIS-150卡车的驾驶室放大得来，能容纳包括驾驶员在内的4名成员，后方的货箱可以运载5吨的货物，或者容纳16~18名成员，顶部有可拆卸的帆布篷。AT-T重约20吨，长7.043米，宽3.17米，高3米，车内载油量高，最大行程1100千米，最大行驶速度35千米每小时，能拖曳25吨重的火炮。

图片：“五对轮”是AT-T的原型。

这种重型怪兽很快被极地考察队选中。

作为能在严寒地区使用的特殊车辆，车内的加热、通风系统当然是必不可少的，在南极使用期间人们反应车内温度很适合，不用穿着厚重的外套。AT-T还配置了250 kN的绞车，位于车后方货箱下面，使用直径28毫米的工作绳，可用于救助或者自救。

除了在南极科考中使用，AT-T被大量运用于西伯利亚地区的地质勘探、科考、石油开采等任务中，今天还能够看到这种“五对轮”怪兽。

图片：苏联南极科考队的“企鹅”全地形车。

除了AT-T外，苏联南极科考队还动用了“企鹅”全地形车。

这是一种基于PT-76水陆两栖坦克和BTR-50P装甲运兵车技术发展而来的装备，它曾多次带领科考人员进入一些此前没能实地探索的区域，并且有两辆被留在南极“难抵极”充当永久基地。

图片：PT-76水陆两栖坦克和BTR-50P装甲运兵车技术发展的“企鹅”全地形科考车。

苏联人的科考队用随车带来的材料建立起了一个临时难抵极站，内有可供四个人生活的基础设施，顶部面朝莫斯科方向，固定着一尊列宁胸像。

但是这里环境太恶劣，仅仅12天后，探险队即全员撤离，并未留下任何人员值守，考察站随即荒废。

此前还有其他国家的科考队进入苏联人留下的科考站，但随着风雪的掩盖，这个科考站最终被掩埋在了冰雪中，只剩下上面的列宁同志雕像！而那个伟大的苏维埃国家也早已随风飘逝！

图片：南极“难抵极”的苏联科考站留影。