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史无前例,新一轮机场建设大浪潮!

送交者: 花名雞仔[♂★★★★8008★★★★♂] 于 2024-03-29 12:45 已读 1227 次 1赞  

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来源:民航之翼



经历了疫情冲击下的剧痛后,2024年,中国民航可以说又回来了。


春运期间的人流如潮、一票难求,可以肯定的说,2024年中国民航将开启新一轮的增长。


旅客回来了,那么民航业跟着做的两件大事,就是:


飞机,买买买


机场,建建建


购买飞机方面,去年已经有了几笔历史性的大单,相信以后还会有。


建设机场方面,现在已经开始了新一轮的民航机场大建设浪潮。


一、“十四五”:机场建设的新一轮浪潮


根据民航局发布了“十四五”民用航空发展规划有关指标显示:


2020年,我国民用运输机场241个


2025年,我国民用运输机场270个


也就是说,十四五期间,将增加29座机场。


目前,国内拥有259座民用运输机场。


也就是说,在明年底之前还要新增11座机场。


如果再细一些,“十四五”期间,全民航:


一是要续建34个机场,其中:


新建16个机场


迁建6个机场


改扩建12个机场


二是新开工39个机场,其中:


新建23个机场


迁建4个机场


改扩建12个机场


下表是民航“十四五”时期机场建设项目的表。



除了成都天府、呼和浩特、青岛、厦门都是新建大型机场外,更多的是大型机场的改扩建。


其中,大型机场的改扩建的续建有8个:


杭州萧山机场


广州白云机场(10.0800.010.10%)


深圳宝安机场


贵阳龙洞堡机场


西安咸阳机场


兰州中川机场


西宁曹家堡机场


乌鲁木齐地窝堡机场


大型机场的改扩建的新建有12个:


天津滨海机场


太原武宿机场


哈尔滨太平机场


沈阳桃仙机场


上海浦东机场


南昌昌北机场


济南遥墙机场


长沙黄花机场


南宁吴圩机场


重庆江北机场


昆明长水机场


拉萨贡嘎机场


也就是说国内2/3以上的千万级机场不是迁建,就是改扩建。


如此多数量机场的建设,虽然不能说空前绝后,但肯定是前所未有的了。


二、2024年:新机场建设全力冲刺


过去几年,由于疫情影响,机场建设方面的进度或多或少受到了一定影响。


如今,民航重新步入正轨,加上国家经济发展的需求,民航开启了新一轮机场建设热潮。


加上明年就是“十四五”规划的收官之年,许多大型机场在这2025年底前必须建成投运。


一是一南一北两大新机场加快马力。


一是在南方:厦门翔安机场。


翔安机场总投资额达到了335亿元。


厦门翔安机场,位于厦门翔安区大嶝岛东南端,距厦门高崎机场约22公里,距离厦门本岛市中心约25公里,为4F级海峡西岸区域国际枢纽机场、海丝门户枢纽机场 。


2022年1月4日,厦门翔安机场全面开工建设,预计于2026年通航。


厦门翔安机场建设目标:


航站楼面积为55万平方米


民航站坪设196个机位


2条远距平行跑道分别长3600米和3800米


可满足年旅客吞吐量4500万人次


货邮吞吐量75万吨


飞机起降38万架次


目前厦门新机场正处于建设关键期,项目正朝着“2025年底基本建成、2026年通航”目标大步迈进。


今年,翔安机场片区20个重大项目集中开工,总投资超103亿元,创翔安机场片区集中开工最大规模,标志着机场通航重要配套设施建设迈入了全面提速新阶段。


二是在北方:呼和浩特刺勒川机场。


呼和浩特敕勒川机场总投资231.1亿元。


呼和浩特敕勒川机场,位于呼和浩特市和林格尔县,距呼和浩特市中心约38.5公里,为4F级国际干线机场、西部地区大型区域性枢纽机场,北京国际航空枢纽主备降机场和呼和浩特白塔国际机场的迁建机场。


2020年7月30日,呼和浩特敕勒川机场正式开工,预计2025年底建成通航。


呼和浩特敕勒川机场建设目标:


航站楼面积为26万平方米


民航站坪设130个机位


北跑道长3400米、宽45米,南跑道长3800米、宽60米


可满足年旅客吞吐量2800万人次


货邮吞吐量32万吨


飞机起降24.4万架次


当前,项目建设进入冲刺阶段,确保呼和浩特新机场项目2024年底竣工。


三是中国第一座岛上机场。


此外,大连金州湾机场也有可能启动建设。


大连金州湾机场,位于大连市金州湾东部海域 ,距大连周水子机场约18公里,距大连市中心约23公里,为4F级区域航空枢纽、东北亚门户枢纽机场、中国大陆地区第一座海上人工岛机场 。


大连金州湾机场建设目标:


人工岛总面积20.29平方公里


航站楼面积为50万平方米


民航站坪设198个机位


北跑道长3600米、宽60米,南跑道长3400米、宽45米;


可满足年旅客吞吐量4300万人次


货邮吞吐量55万吨


飞机起降32.8万架次的使用需求


三、20多个千万级机场改扩建


因为现在的中国拥有的千万级机场数量非常多,为了确保满足未来市场增长的需求,各大机场都在开启改扩建工作。


未来,上海浦东、广州白云、等10多个大型机场将拥有新的航站楼。


1.广州白云机场:三期工程


2019年旅客吞吐量7338万人次


广州白云机场三期扩建工程项目总投资544.2亿元。


广州白云机场三期扩建工程是我国民航机场建设史上规模最大的一次改扩建工程,对于强化广州国际航空枢纽、推动民航强国战略目标实现、打造粤港澳大湾区发展新动力(2.9200.062.10%)源具有重要意义。


主要建设:


西二跑道(第四跑道)、东三跑道(第五跑道),新建T3航站楼和T2航站楼东四、西四指廊,并在T3航站楼前建设综合交通中心,引入地铁、城际铁路、高速铁路等轨道交通线路。


建成后,白云机场3航站楼+5跑道的面积将超过澳门的陆地面积。


白云机场三期扩建工程于2020年9月正式开工,预计2025年三期扩建工程将全部投入使用。


项目建成后,广州白云机场年旅客吞吐能力、货邮吞吐能力将分别达到1.2亿人次、380万吨。


2.上海浦东机场:四期工程


2019年旅客吞吐量7615万人次


浦东国际机场四期扩建,工程项目总投资387.6亿元。


已于2022年1月4日开工,扩建工程主要包括:


航站区、飞行区、旅客捷运、市政配套、新东货运区、附属配套等六大项目。


其中T3航站楼规划建设面积119万平方米,设计保障能力5000万人次。


浦东机场扩容后,整体将达到三座航站楼、五条跑道。


预计可满足2030年浦东机场年旅客吞吐量1.3亿人次的需求。


同时建设机场联络线,是上海第一条市域铁路,全国首条联系两座机场和三座火车站”的空铁直通线路,列车最高运行时速可达160公里,两大机场间通行时间只要40分钟。


这条黄金大动脉全长68.6公里,同时串联起上海虹桥、浦东2大机场和上海虹桥、上海南站、上海东站3座火车站,实现与2、10、15、17等多条地铁线路换乘,预计今年年底实现通车。


3.重庆江北机场:五期工程


2019年旅客吞吐量4479万人次


该项目总投资约225亿元,主要建设内容包括:


新建长3400米、宽45米的第四跑道及相应滑行道系统;


新建35万平方米的T3B航站楼,148个机位的站坪;


新建2.36公里的捷运系统、13万平方米的停车楼、3.7万平方米的国际货运设施及相关辅助生产生活设施。


2020年11月,五期扩建工程开工建设,预计2024年底,T3B航站楼及第四跑道工程主体工程完成建设,计划2025年上半年投用。


届时,重庆江北国际机场将形成4条跑道、4座航站楼布局,满足年旅客吞吐量8000万人次、货邮吞吐量120万吨、飞机起降58万架次的需求。


4.西安咸阳机场:三期工程


2019年旅客吞吐量4722万人次


西安咸阳机场三期工程该项目总投资约476.45亿元。


2020年12月,西安咸阳机场三期扩建工程动工,建设内容包括:


北跑道改造为平行滑行道


新建北一、北二、南二3条跑道


70万平方米T5航站楼


35万平方米的综合交通中心,以及其他配套设施。


目前北二跑道已顺利贯通,承载着“长安盛殿,丝路新港”意象的T5航站楼也预计在2024年建成投运。


待三期扩建工程全部完工交付,西安机场将拥有4条跑道、4座航站楼,并形成东西航站区双轮驱动的发展格局。


届时整个机场的年可承载的旅客吞吐量将会达到8300万人次


5.昆明长水机场:二期工程


2019年旅客吞吐量4808万人次


昆明长水机场二期改扩建工程总投资640亿元,包括新建:


80万平米的T2航站楼


131个机位站坪


两条4F级标准跑道


8万平方米的综合交通中心(GTC)


30.9万平方米的停车楼


7.8万平方米的地面停车场以及货运区、工作区等各类生产生活辅助设施及配套工程


项目以2030年为设计目标年,旅客吞吐量9500万人次、货邮吞吐量100万吨、飞机起降架次63.3万架次。


工程于2022年底开工,预计2028年12月正式投入使用。


长沙黄花国际机场的T3航站楼和第三跑道、


6.天津滨海机场:三期改扩建工程


2019年旅客吞吐量2381万人次


该工程总投资188.62亿元,工程主要建设内容:


新建41万平方米T3航站楼


76个机位的站坪


将东跑道及其第一平行滑行道向北延长400米;


新建6万平方米综合换乘中心和10万平方米停车设施;


配套建设机务维修、消防、给排水、供电等生产生活辅助设施


按照年旅客吞吐量5500万人次、飞机起降40万架次设计。


7.西宁曹家堡机场:三期扩建工程


2019年旅客吞吐量723万人次


西宁机场三期扩建工程总投资105.1亿元。


2020年8月24日开工,主要包括:


一条与跑道等长的第二平行滑行道


15.8万平方米的T3航站楼


扩建站坪并调整布局,机位总数达到75个


建设16.9万平方米的综合换乘交通中心以及相关生产生活设施。


满足2030年旅客吞吐量2100万人次、货邮吞吐量12万吨的目标设计。


预计2025年建成,工程投运后,西宁机场将形成一条跑道、两条平行滑行道、三座航站楼的布局


8.武汉天河机场:第三跑道工程


2019年旅客吞吐量2715万人次。


武汉天河机场第三跑道工程于2022年6月26日正式开工,主要建设内容:


新建一条3200米长、45米宽的4E级跑道,一条3200米长、23米宽的平行滑道。


预计2024年10月全面完工,2024年底投入使用。


第三跑道工程建成投用后,可满足2030年飞机起降43.8万架次,日均起降1260架次的需求,年旅客吞吐量可达6300万人次。


天河机场将开启“一跑道独立起降使用、二跑道起飞、三跑道降落”的运行模式。


项目最新动态:2022年1月20日,武汉天河国际机场第三跑道工程可行性研究报告通过评审。


9.南昌昌北机场:三期扩建工程


2019年旅客吞吐量1364万人次。


项目总投资266.3亿元。


南昌机场三期扩建工程2023年开工,预计2027年竣工。


新建1条长3600米宽45米的跑道及相应滑行道系统


新建32万平方米的T3航站楼,109个机位的站坪


7万平方米的综合交通中心


12.26万平方米的停车楼等设施。


按照2030年飞机起降35万架次、旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量60万吨进行规划。


10.长春龙嘉机场:三期扩建工程


2019年旅客吞吐量1393万人次。


项目总投资256.2亿元。


长春龙嘉机场三期扩建工程:


将新增加一座航站楼和一条长3600米宽45米的跑道,客航机位将增加60个。


按照满足2030年旅客吞吐量3800万人次目标设计,其中,新建T3A航站楼建筑规模27万平方米,设计容量2200万人次/年。


11.长沙黄花机场:改扩建工程


2019年旅客吞吐量2691万人次。


工程投资约79.4亿元


2022年2月28日,长沙机场改扩建工程T3航站楼项目正式开工。


长沙机场改扩建工程T3航站楼项目总建筑面积约50万平方米,机坪规划近机位75个。


可满足年旅客吞吐量4000万人次。


12.宁波栎社机场:四期扩建


2019年旅客吞吐量1241万人次。


项目总投资490亿元。


四期扩建,主要包括:新建T3航站楼和第二跑道,并以机场为核心联接周边交通网络,综合提升宁波西交通运输层级。


按照近期旅客吞吐量3000万人次、货邮吞吐量50万吨,远期旅客吞吐量6000万人次、货邮吞吐量120万吨进行规划。


13.银川河东机场:改扩建


2019年旅客吞吐量1058万人次。


总投资约为157.48亿元。


银川河东机场改扩建工程的主要建设内容:


新建一条3600米长、45米宽的第二跑道及滑行道


新建一座面积约为22万平方米的航站楼并扩建站坪和增设机位。


按照满足近期2035年旅客吞吐量2800万人次、货邮吞吐量20万吨进行规划设计。


14.乌鲁木齐地窝堡机场:T4航站楼及第二、三跑道


2019年旅客吞吐量2396万人次


工程概算批复投资417.87亿元,占地总面积12.62平方公里工程包括:


3600米的第二跑道


3200米的第三跑道


50万平方米的北区航站楼


34.5万平方米的交通中心


177个机位的站坪


乌鲁木齐国际机场飞行区等级将达到4F,可满足年:


旅客吞吐量6300万人次


货邮吞吐量75万吨


航站区可满足年旅客吞吐量4800万人次


货邮吞吐量55万吨


2019年改扩建工程开工,预计于2024年7月建成。


15.三亚凤凰机场:三期改扩建项目


2019年旅客吞吐量2016万人次


2023年11月20日,三亚机场三期改扩建项目正式开工,按照建成后全场满足年旅客吞吐量3000万人次的使用需求进行设计,计划于2025年底建成。


主要建设内容为:


12万平方米T3航站楼、3.88万平方米停车楼、0.45万平方米站前换乘中心以及配套设施。


16.哈尔滨太平机场:二期扩建工程


2019年旅客吞吐量2078万人次


哈尔滨机场二期扩建工程,项目总投资约96.58亿元。


建设项目:


新建1条长3600米、宽45米的东二跑道及相应的滑行道系统


新建90个机位的站坪


2万平方米的货运站


配套建设助航灯光、消防救援、供电、供水等设施。


按满足年旅客吞吐量3800万人次、货邮吞吐量30万吨目标设计。


17.兰州中川机场:三期扩建工程


2019年旅客吞吐量1530万人次


兰州中川机场三期扩建工程总投资335.5亿元。


2020年9月9日,兰州中川国际场三期扩建工程正式开工,主要建设内容包括:


新建长4000米,宽45米的第二跑道


新建长4000米,宽45米的第三跑道


在二、三跑道之间新建40万平方米T3航站楼


27万平方米的综合交通中心及其他配套。


该工程将满足:


年旅客吞吐量3800万人次


货邮吞吐量30万吨


飞机起降架次30万架次的目标。


项目预计于2024年7月底实现全面竣工,年底适时投运。


届时,兰州中川国际机场将成为拥有3条跑道、3座航站楼的现代化航空港,成为西北地区特色明显、优势突出的区域综合交通枢纽。


18.福州长乐机场:二期扩建工程


2019年旅客吞吐量1476万人次


福州长乐机场二期扩建工程总投资:214.69亿元。


2020年9月10日,福州机场二期扩建工程启动,将新建:


一条长3600米、宽45米的第二跑道


25.5万平方米的T2航站楼


60个停机位


8万平方米的综合交通中心和各类配套设施。


满足年旅客吞吐量3600万人次、货邮吞吐量45万吨、起降27.7架次的发展需求。


二期飞行区工程将于2025年建成,由于二期扩建航站区工程开工时间晚于飞行区工程,T2航站楼可能晚一些建成。


届时,福州机场将跨入“双跑道、双航站楼”时代。


19.太原武宿机场:三期改扩建工程


2019年旅客吞吐量1400万人次


太原武宿机场三期改扩建工程总投资:239亿元。


2022年5月29日,太原武宿国际机场三期改扩建工程正式开工。


建设内容主要是:


新建1条长3600米、宽45米的第二跑道及相应滑行道系统;


新建40万平方米的T3航站楼及相应站坪


5万平方米的综合交通中心


13万平方米的停车楼以及各类配套设施等。


太原武宿国际机场三期改扩建工程计划于2025年12月底竣工,满足目标:


年旅客吞吐量4000万人次


货邮吞吐量30万吨。


20.合肥新桥机场:二期改扩建工程


2019年旅客吞吐量1228万人次


合肥新桥机场二期改扩建工程总投资:252亿元。


2021年11月二期改扩建工程正式动工,主要建设内容有:


3600米长的第二跑道


35万平方米的T2航站楼


17.8万平方米的综合交通中心及相关配套设施,


预计 2025年全面竣工并投入使用。


可满足年旅客吞吐量4000万人次、货邮吞吐量35万吨的需求。


21.珠海金湾机场:扩建工程


2019年旅客吞吐量1228万人次


珠海金湾机场扩建工程总投资:48亿元。


2019年11月珠海机场改扩建项目航站楼工程动工,建设内容包括:


新建19万平方米T2航站楼、第二平滑、试车位、隔离机位等配套工程。


满足年旅客吞吐量2750万人次、年货邮吞吐量10.4万吨的需求。


预计2024年完成建设。


届时,形如 “湾区之翼”的全新航站楼将带领珠海机场迈入“双航站楼”时代。


22.烟台蓬莱机场:二期工程


2019年旅客吞吐量1005万人次


2020年3月,烟台蓬莱机场二期工程正式开工,建设内容主要包括:


17.2万平方米的T2航站楼


1座机坪塔台及交通中心、地面停车场等。


T2航站楼项目投运后,全场可满足年旅客吞吐量2300万人次、货邮吞吐量20万吨的需求。


23.深圳宝安机场:第三跑道


2019年旅客吞吐量5293万人次


深圳机场(6.550-0.17-2.53%)三跑道工程于2020年3月正式开工,计划于2026年初投产使用。


深圳机场三跑道长3600米,宽45米,飞行区按照最高等级4F级建设,建成后可起降A380等各类大型客机。


扩建工程完成后,深圳宝安国际机场可满足旅客吞吐量8000万人次、货邮吞吐量260万吨的发展目标。


除此之外,还有更多的机场正推进新建、改扩建的前期工作。


可以说,我国有史以来最大规模的机场建设浪潮正在如火如荼的推进。


四、为何有如此大规模的机场建设


那么很多人对此就有疑惑了,中国民航过去几年遭遇疫情冲击,本身并不赚钱,而且2023年还未恢复到2019年的水平,那么为什么还要进行如此大规模的机场建设呢?


翼哥认为主要有三个方面的原因。


一是拉动经济增长。


当前,虽然经济回升向好、长期向好的基本趋势没有改变,但仍面临着有效需求不足、部分行业产能过剩、社会预期偏弱、风险隐患仍然较多的问题,加快机场建设,有利于拉动经济增长。


尤其是机场建设投资规模大,小机场几十亿,大型机场几百亿;建设周期长,一般都要个3、5年,这对经济的拉动作用还是非常大的。


二是满足民航需求。


我们只是看到疫情期间,民航需求不足,机场空空荡荡,民航巨额亏损。


实际上,在疫情前,民航发展经历了资源不足的严重限制。


空域极度繁忙,地面资源严重不足,特别是大型枢纽机场可谓是一线难求、一刻难得,所以民航局还划分了主、辅协调机场。


大部分机场进行改扩建,主要是要满足未来机场发展的需求。


当然,我们也要清楚的认识到,未来民航发展速度究竟有多快,在这一轮各机场的大建设的目标能否实现还很难说。


三是助力经济发展。


不仅是机场建设过程中可以带动经济增长,更重要的是,随着各个机场建成投运后,保障能力大幅提升,将为地方经济发展做出更大的贡献。


从某种意义上来说,未来各地民航业的发展,不仅看你能有多少航线,还要看你有多少保障资源。


总之,这一轮机场建设大浪潮,前所未有!

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