文 / 秋名山嫩司機
2019-12-17 07:11:01來源：FX168       
當地時間12月16日，美國最大制造業出口商波音公司宣布，計劃從明年1月開始暫停生產737MAX。
FX168年度专题【2020大猜想】，开启你的脑洞时刻
波音網站截圖
 
 
庫存積壓已達400架
 
截至目前，波音737MAX已經停飛9個月。 
去年10月及今年3月，印尼獅航及埃塞俄比亞航空的737MAX先後失事，造成346人遇難，同型號飛機隨即被全球停飛。
而且還將至少停飛至明年1月份以後。上周，美國聯邦航空局（FAA）指出，波音737MAX飛機無法在今年被批準複飛，此舉意味停飛安排將延至2020年。 
FAA官員近日也表示，美國聯邦航空管理局最早也要到明年1月才能批準波音737 MAX客機複飛，不過一些美國官員認為，要到2月才能批準。

▲FAA局長史蒂芬·迪克森宣布推遲波音737 MAX複飛時間（圖源：Yahoo News）
據英國金融時報報道，波音所希望的複飛時間已被多次推遲，因為美國聯邦航空管理局(FAA)以及歐洲、中國的監管機構對其提議的補救方案提出了新問題。
今年4月，波音便已進行了一輪減產。當時，波音將Max客機產量從每月52架減少至每月42架，但由於遲遲無法交付，現在已積存近400架737 MAX飛機。 
波音在其官網發表聲明稱，因為737MAX機型認證延後至2020年，關於複飛和全球培訓批準時間和條件存在不確定性，公司決定暫停生產這一機型，優先交付現有庫存。
據美國有線電視新聞網（CNN）12月16日報道，在傳出這一型號飛機生產或被叫停後，周一，波音公司股價收盤下跌超過4%。在波音“官宣”數小時後，公司股價又下跌了0.61%。
波音昨日股價下跌4.29%（圖源：谷歌財經）
 
波音公司在一份聲明中稱，這一決定對長遠維持生產係統和供應鏈健康的影響最小。並表示，不會解雇737MAX相關員工，但停工可能會對供應商和經濟產生影響。
《紐約時報》提出，波音是美國最大的制造業出口商，也是道瓊斯工業平均指數的最重要組成部分，這一決定將“衝擊美國經濟”。 
而737 MAX是該公司最重要的飛機，年銷售額達數百億美元。暫停生產是“該公司100多年曆史上最重要的決定之一”，“可能會對美國經濟造成衝擊，影響全國各地的供應商，使公司陷入更深的危機”。
空難造成的損失有多大？
 
數據顯示，自3月份墜機事故以來，波音股價下跌了約20%，市值蒸發640億美元。
今年以來波音股價走勢（圖源：谷歌財經）
 
 
隨着停飛持續，波音的淨利潤正在瘋狂縮水。10月發布的三季度財報顯示，波音今年前三季度淨利潤僅為3.74億美元，比起去年同期的70.36億美元，已經縮水了95%。
最新數據顯示，波音11月交付的飛機數量為24架，相比起來去年同期為79架。而截至11月，波音今年共交付了345架客機，而去年同期的交付量為806架。 
鑒於波音737 MAX複飛的不確定性，許多航空公司轉投空客的懷抱。根據空客公布的數據，11月其新訂單數量為222架，飛機交付數量為77架。
空客首席商務官克裏斯蒂安·舍勒曾表示，波音737 MAX停飛對任何人都沒有好處，至少對空客沒好處，“這是一個悲劇，這是波音需要解決的問題，但某種特定機型出現問題，並不利於競爭對手”。
克裏斯蒂安·舍勒是在上個月的迪拜航展上作出這番表述的，但也是在這次的航展上，空客公司獲得了阿聯酋兩家航空公司的兩份訂單，價值300億美元。
空客與阿聯酋簽訂300億美元訂單（圖源：半島電視台）
 
 
除了波音自身，737 MAX複飛時間表一再拖延還影響到包括中國在內的多國航空公司。 
航空咨詢公司Endau Analytics分析師Shukor Yusof表示，由於737 MAX停飛，而且交付量低，令航空公司需以更高成本租用其他飛機，以彌補載運量的損失，阻礙了航空公司的收入增長。
據了解，由於737 MAX停飛，這些航空公司已經損失了數億美元的收入。即便FAA通過了對737 MAX的認證，航空公司也不會馬上重啟這些飛機，他們還需要重新培訓數千名波音737 MAX的飛行員。
今年10月，波音承諾支付50億美元的稅後費用，用以補償因航班禁令而遭受損失的公司。這將是一項龐大的支出，而且隨着停飛時間延長而不斷增加。
美國西南航空停飛的波音737 MAX（圖源：CNN）
 
 
在波音今日宣布停產後，波音公司供應商正在為波音暫停生產737 MAX做好準備，這可能導致供應商收入減少並增加數十億美元的成本。 
對供應商的影響全在於現金。更多的延遲意味着更多的現金流阻力，停放噴氣式飛機時，供應商沒有得到報酬。比如為737 MAX生產噴氣發動機的通用電氣，通用電氣管理層在公司第三季度財報電話會議上表示，MAX停飛對2019年的影響約為14億美元。
據路透社報道，暫停生產還將導致工廠生產速度發生突如其來的改變，對供應鏈造成阻礙。波音最大供應商Spirit AeroSystems（SPR）周一收跌2%，該公司的大部分銷售額來自波音公司。自3月初以來，SPR下降了約18％。
 
停產或許僅僅是開始
 
12月15日，美國消費者新聞與商業頻道（CNBC）發表文章稱，波音和空客的飛機訂單熱潮即將結束。 
波音和空客的飛機訂單繁榮結束（圖源：CNBC）
 
 
CNBC表示，強勁的旅遊需求和便捷的融資，催生了波音和空客飛機銷售史上最輝煌的10年，但這一時期即將結束。
過去10年中，兩家公司共接到了2萬多架噴氣式客機的訂單，比前一個10年增長了66%。數據顯示，到2019年年中，波音和空客的積壓訂單價值超過8000億美元。
1970年以來飛機訂單變化（圖源：CNBC）
 
 
文章稱，全球航空旅行需求的增長已經下滑。雖然全球最大的航空市場美國的需求保持了增長，但國際航線的疲軟和經濟擴張放緩令整體數據承壓。
代表世界上大多數航空公司的國際航空運輸協會（International Air Transport Association）本月初表示：“與曆史長期增長水平相比，交通增長繼續受到抑制，這反映了一些關鍵市場經濟活動的持續放緩和企業信心的下降。”
這反映出一些關鍵市場的經濟活動持續放緩，企業信心下降，目前需求減少的問題已經在大型飛機上出現。 
今年2月14日，空客宣布將停產A380客機，轉而制造更小、更靈活的飛機。該公司在當天的聲明中透露，最後一架A380將在2021年交付。
而隨着市場對寬體機的需求出現下降信號，波音公司在10月宣布將其787夢想客機，遠程雙通道飛機的產量從14架減少到12架。
美銀美林研究分析師羅恩•愛潑斯坦（Ron Epstein）表示：“該行業可能正處於高峰期的另一端。” “問題是軟着陸還是硬着陸……” 
第五架C919投入試飛工作（圖源：法新社）
 
 
此外，據法新社報道，繼10月24日編號105的C919成功首飛後，最新編號106的C919於12月14日被曝光，拍攝者指，該機當天在進行國產發動機測試，將於2019年底完成首飛。
據報道，中國C919飛機的訂單量已超過1000架，除中國外，還有美國、德國等國航空公司訂購C919飛機，首架飛機將於2021年交付。
隨着行業大環境的拐點出現，兩家公司在未來十年都將面臨一個不確定的銷售環境。 




贴主:桂花酒于2020_01_15 4:23:01编辑