明星发动机，但还是局限于“某些”，总体来说，个人感觉还是达到够用水平，仅仅消除代差，当然，仅这点也是很不容易了，^-^，西方的工艺水平确实令人叹服^-^，中国依然需要上下求索。
单纯的指标比较意义不大，典型的反面例子是日本，最新的发动机居然号称超过F119，涡前温度确实很高，而且推力也大，但航空发动机讲究的是推重比，据说推重比仅仅8一级，呵呵，在唯一一个达到第五代单晶铸造工艺水平的国家，如此先进的工艺却造出了推重比仅仅相当第一代单晶铸造水平的产品，也是醉了，哈哈。
反观美国，F119仅仅是第二代单晶铸造工艺的产品，却独霸世界数十年，工艺，设计，材料等等都无与伦比，只想用两个字形容——强大。
这里有个有趣的事情，貌似美国在F119后，几乎没太发展单晶铸造技术，中国进入核心机俱乐部时，日本还无法生产核心机，也不掌握单晶铸造技术，之后，中国通过自己的努力，第一代，二代，三代单晶铸造技术都有突破，法国达到四代水平，日本后来居上，一直发展到五代，也是唯一达到五代技术的国家。这里问题就来了，美国第二代技术造出了后边其它国家数代都没有达到的产品，呵呵，真是有趣。从个人角度，我只能理解，美国在F119后就已经意识到，单纯靠单晶铸造工艺提升来提高燃烧室温度以达到提升推力的思路是难以持久，得不偿失的。所以美国将更多的精力用在变循环发动机，以及超然爆震等等新技术的尝试上。而日本还在延续其一贯的精专材料的民族性，在单晶铸造技术的道路上锲而不舍的专注，精制，想想不仅莞尔.....
WS-15目前是中国航发的巅峰之作，但从材料设计上对标顶级的F119和F135还有差距，依然是个学生，其实总感觉，单纯达到某项指标并不难，难就难在持久的达到指标，就像超音速很早就达到了，但超音速巡航的要求就要高的多，在燃烧室那样的极端环境，长时间稳定工作，需要支撑的技术材料等等环节太多了，那是一系列领域基础研究的集大成者，中国同美国现有的差距，恰恰是基础研究领域的差距，所以，仍需努力^-^
哥，我是不太墨迹了，哈哈....^-^