在第二次世界大战期间，纳粹德国使用的"闪电战"震惊了世界。其带给世界各国的冲击不亚于上世纪九十年代的海湾战争。德军由于受到由意大利军事家朱里奥·杜黑所写的《制空权》的影响，空军备受军方重视。希特勒甚至认为空军可以左右一场战役的胜利。在这种思想指导下，德国空军的发展异常迅速。
上图为朱里奥·杜黑。
BF-109战斗机在第二次世界大战爆发初期将盟军打的丢盔弃甲，世界三大空战王牌都是驾驶BF-109战斗机出身，他们分别是击落三百五十二架敌机的埃里希·哈特曼，其击落的敌机数量位居世界第一，位居世界第二的是格尔哈德·巴克霍隆，他击落了三百零一架敌机，第三名是击落了二百七十五架敌机的京特·拉尔。在第二次世界大战期间，德国空军所创造的击落记录一半以上都是由BF-109战斗机所创造的，那么BF-109究竟优秀在哪里？它又有着怎样的弱点？
上图为德军的王牌飞行员，埃里希·哈特曼。
命运多舛的梅塞施密特。
BF-109战斗机的全名为梅塞施密特BF-109单座轻型战斗机。这款战斗机的传奇一生要从梅塞施密特这个人和他命运多舛的公司开始说起。

梅塞施密特不但是一名航空飞机设计师，他还是一名航空工业企业家，BF-109战斗机便是以他的名字来命名的。BF-109战斗机的诞生可以用好事多磨来形容，它的诞生历尽了磨难。1928年一架M20轻型运输机的原型机在试飞中坠毁了，本来这不算是什么大事，但是牺牲的试飞员却有个不得了的朋友。

德国参谋部代表兼汉莎航空公司采购部主任艾尔哈特·米尔希是在意外中牺牲的试飞员的挚友，痛失挚友的米希尔因此对梅塞施密特怀恨在心，所以对梅塞施密特和他的公司百般刁难并取消了所有的订单。在第一架原型机坠毁后，梅塞施密特紧急改良并生产了第二架原型机，这架飞机看上去比坠毁的那架要强得多，在其面世以后迅速的通过了验收试验。面对如此优秀的一架飞机，米尔希只好捏着鼻子恢复的原来的订单，眼看一场倒闭风波就要过去了，谁知在试验的时候又有两架飞机坠毁了，米尔希要求梅塞施密特退还研制定金并为死者负责，此时正赶上德国的大萧条时期，再加上这部分的研制定金已经全部被花出去了，所以梅萨施密特拿不出来钱，1931年，梅塞施密特的公司被起诉破产。
上图为威利·梅塞施密特。
幸运的是，在梅塞施密特的努力下，他的公司最终成功重组，不幸的是他的"老朋友"米尔希步步高升，此时他已经成为了德国航空部的部长，直接接受希特勒的领导，权势滔天的米尔希继续针对梅塞施密特的公司。

1934年，德国空军决定举办第四届国际航空飞行大赛，梅塞施密特的公司研制出来的BF-108飞机以其优异的性能获得了德国军方的认可，于是梅塞施密特决定在其基础上研制一款战斗机，这款战斗机就是后来大名鼎鼎的BF-109战斗机。
上图为BF-108台风式飞机。
整体设计
BF-109战斗机和他的老对手"喷火"战斗机一样都是采取了下单翼的设计形式，下单翼的机翼位于机身的下方，不但可以给飞机带来更好的操控性，还可以提供最大的地面效应。在第二次世界大战期间，下单翼设计在追求操控和灵活的战斗机中占据了主流。BF-109战斗机所采用的的座舱是全罩式座舱，这种座舱的视野相对来说不是那么太好，但胜在结构坚固，可靠性强以及生产简单便于维修，他的起落架直接安装在飞机的翼根处，所以起落架的横距过窄，导致起落架十分的不稳定，在前线野战机场起降时时常会有侧翻的情况发生，好在座舱足够坚固，产生严重人员伤亡的情况还是少数。由于机翼的翼根设有起落架收纳仓，所以BF-109战斗机的起落架在起飞后可以收到机翼里，这种可收放式的起落架极大的减少了飞机在飞行时的空气阻力，有效的增强了飞机的格斗能力。这些别具匠心的设计特点使它成为了新一代的战斗机，其性能远超当时日军引以为傲的"零式"战斗机。
上图为BF-109的三视图。
BF-109战斗机优秀的设计使它可以做很多大过载的机动动作，但是想要在实战中运用这些这些具有非常大的实际意义的大过载机动动作，就意味着飞机的机体必须足够坚固，否则就会有空中解体的惨剧发生。所以在BF-109战斗机的机身材料上选用了高强度的薄铝板和一部分的压铸件，这些材质的使用使飞机的坚固程度有很大的提升。仔细观察BF-109战斗机的外观就会发现这架战斗机很多地方都是直来直去的，设计师当初为了增加BF-109的气动飞机的设计采用了很多的直线线条，这些直线线条的存在极大的减小了飞机在天上飞行时的空气阻力，不仅如此，这些符合空气动力学的直线线条也为飞机良好的操控性贡献出了一份力量。
上图为BF-109战斗机的E4型号。
武器和动力系统
在BF-109战斗机最初的设计中，为了进一步的减轻飞机的重量和增强飞机的灵活性而一味地削减火力，所以在最初的BF-109战斗机计划中只有一门安装在发动机气缸中间的高性能机炮。1937年，纳粹德国发现英国正在研究的飓风和喷火式战斗机安装了8挺航空机枪！BF-109战斗机的火力与之相比相差的实在太多了，所以BF-109战斗机的火力必须有所增强。由于BF-109战斗机在设计的时候机身每一处空间都被利用到了，所以想增加火力就只能将其安装在机翼上。为此BF-109战斗机重新设计了机翼，即便如此，BF109战斗机的机翼剩余空间也只够装一挺口径为7.92毫米口径的MG-17机枪或者一门口径为20毫米的MG-FF机炮。随着战争的发展，德军的战斗机越来越需要针对盟军的轰炸机进行拦截。所以在BF-109战斗机的改进版本中，它的机翼下方可以挂载一对20毫米口径的机炮荚舱，但是外挂式机炮的存在对飞机的气动还是有一定的影响的，并且受到其重量的影响，飞行速度也有所降低。
注意BF-109战斗机机翼下方加挂的机炮舱。
在动力方面，BF-109战斗机所使用的是由戴姆勒-奔驰公司所生产的一种水冷直列气缸发动机，这种发动机的正面阻力相对较小，为了增强飞机的气动，飞机的机头的桨榖罩被设计成了圆锥形，这种发动机在当时称不上是顶级的发动机，但是在前期还是能取得一定优势的，在英国的梅林和格里芬等大马力发动机面世后，BF-109战斗机的性能就被"喷火"战斗机完全超越了。
上图为戴姆勒-奔驰DB 605引擎。
BF-109战斗机的缺点
BF-109战斗机的第一个缺点就是设计师为了让它足够灵活，操控足够灵敏将其设计成为了一款小机体的战斗机，这种设计固然带给了它灵活的特性，可狭小的机身也导致它的改装潜力十分有限。在BF-109战斗机的发动机明显落后后，德军也没办法为其更换更好的发动机，因为发动机舱的空间实在是太有限了，现有的发动机水平使BF-109战斗机优秀的设计无法被完全的发挥出来。其次是火力，BF-109战斗机在面对盟军时火力明显不足，德军为了增强它的火力只能加装大口径的机炮，加装了大口径机炮的BF-109战斗机的机头有很多明显的凸起，使本就不好的视野更为糟糕。说起视野，在第二次世界大战时，BF-109战斗机的座舱被飞行员们广为诟病，在前期没有加装机炮的BF-109战斗机中后6点方向的视野盲区很严重，加装了机炮后视野更是差到了极点，而且为了缩小飞机的尺寸，机舱内部也十分狭窄，有飞行员称坐在BF-109里就像在狭小的监狱里一样，其视野不佳和空间的狭小的缺点由此便可见一斑。在实战应用方面，BF-109战斗机的水平机动性较差，英国的"喷火"战斗机在面对BF-109战斗机时只要和它绕几圈就能将战场上的主动权抓住，最为致命的是BF-109的航程相对较短，在大不列颠空战中英国空军就充分的利用了这一点，使BF-109战斗机群蒙受了较大的损失。
上图为BF-109战斗机的座舱示意图。
总结评价
BF-109战斗机是至今为止生产的最多的战斗机，在第二次世界大战期间一共生产了3万余架，在整个战争期间它都充当着德国空军中的绝对主力位置。在战争初期，希特勒凭借着它的优秀性能纵横欧洲，为闪电战的成功做出了不可磨灭的功劳，在战争中期，BF-109战斗机为德军拦截盟军轰炸机也出了不少力，身为德国空军中流砥柱的它参加了德军的每一场重大战役。

在英国的"喷火"式战斗机出现以后，它就成为了BF-109战斗机的宿敌，两者在欧洲上空打的有来有回。在战争的中后期其实BF-109战斗机已经逐渐的失去了技术和设计优势，之所以它能取得如此多的战果，主要是德国飞行员素质高的原因。可以说在第二次世界大战期间，德国空军优秀的并不是战斗机，而是驾驶战斗机的德国飞行员，但正义必将战胜邪恶，即使德国拥有最优秀的飞行员仍然逃脱不了失败的命运。