西方汽车制造商已经因争夺电动汽车（EV）市场份额而受到重创，现在又面临着一个更可怕的敌人——中国及其对该行业的积极投资。

特斯拉可能是西方市场最知名的电动汽车制造商，今年第一季度销量下降了 20%，与2023年同期相比，今年以来其股价已累计下跌超过25%。

专家表示，这至少部分是由于竞争更加激烈的格局的出现，小米最初是一家智能手机制造商，总部位于北京，几周前推出了首款电动汽车 SU7。

2024年4月2日，中国北京，消费者在小米电动汽车旗舰店观看小米新款SU7（盖蒂图像）
来自中国制造商的竞争迫使西方电动汽车制造商警惕起来。

今年 1 月，特斯拉老板埃隆·马斯克在与分析师的电话会议上表示：“我们的观察是，总的来说，中国汽车公司是世界上最具竞争力的汽车公司。”

他补充道，“我认为他们将在中国以外取得重大成功。”

与2011年相比，他的语气发生了很大变化，当时他在彭博电视台被问及来自中国最大电动汽车制造商比亚迪（Build Your Dream）的竞争时，笑着回答。 当前彭博主播贝蒂（Betty Liu,）问“你为什么笑？”时，马斯克嘲讽地回答：“你看到他们的车了吗？” 他并不把比亚迪视为竞争对手，马斯克说，“我不认为他们有很棒的产品。”

中国电动汽车有多受欢迎？
据巴黎能源咨询公司国际能源署称，中国电动汽车销量已占全球销量的 60%。 过去几年，特斯拉和比亚迪一直在争夺市场份额。

根据市场研究公司TrendForce 2024年2月的报告，中国制造商已经占据了全球市场份额前五名中的三个——比亚迪（17%）、广汽艾安（5.2%）和上汽通用五菱（4.9%）。特斯拉以 19.9% 的市场份额稳居第一，而德国制造商大众则以 4.6% 的市场份额排名第五。相比之下，2012 年（仅 12 年前），中国制造商仅占全球电动汽车销量的 0.1%。

中国引领全球电动汽车销量
中国电动汽车的安全性如何？
据中国网站 12365Auto 称，该网站使用一个系统来监控汽车质量，该系统计算每万辆汽车销售中的故障数量，以量化客户满意度，特斯拉汽车在故障最少的情况下仍然位居前三名（针对不同车型），然而，特斯拉与其他中国电动汽车之间的故障百分比差异很小。

中国的电动汽车比特斯拉等公司便宜很多吗？
目前，一些中国电动汽车车型已向欧洲汽车消费者销售，但尚未在美国销售。距离美国最近的中国电动汽车销售国家是墨西哥，而且价格便宜一些。

中国制造商比亚迪生产的 Dolphin Mini 在墨西哥售价为 21000 美元，相比之下，最便宜的美国同类产品是日产 Leaf，售价为 29000 美元，雪佛兰 Bolt 售价约为 27000 美元，然而在中国，由于来自其他中国制造商的竞争，Dolphin Mini 的售价仅为 69800 元人民币（9640 美元）。

比亚迪元PLUS（在中国境外以 Atto 3 的名称出售）在中国境内和境外的起价为 119800 元（16550 美元）。虽然特斯拉无法匹配这些价格，但它已经在定价，以便在中国与中国汽车竞争，例如，特斯拉的 Model Y 在中国的起价为 258900 元人民币（35766 美元）。 在美国，它的售价为 44990 美元。

小米 SU7 在中国的售价为 215900 元（29825 美元），目前还无法在国外购买。 相比之下，特斯拉 Model 3 在美国的起价为 38990 美元。

升级版特斯拉 Model 3 将于 2023 年 10 月 12 日在中国香港发售（盖蒂图像）
为什么中国电动车如此有竞争力？
中国政府大力补贴电动汽车行业，包括为消费者和制造商提供巨额税收减免。

加拿大独立研究和咨询公司 Adamas Intelligence 表示：“从 2024 年开始，中国买家无需为每次充电行驶里程至少 200 公里（124 英里）的纯电动汽车纳税。”

去年6月，中国推出了5200亿元人民币（合718亿美元）的一揽子销售税减免计划，将在四年内推出。 今年 EVS 的销售税最高可减免 30000 元人民币（4144 美元），2026 年和 2027 年最高可减免 15000 元人民币（2072 美元）。

向中国提供咨询的德国智库基尔研究所表示，中国政府还向比亚迪提供了价值至少37亿美元的补贴，该公司最近报告称，与 2023 年第四季度相比，电动汽车交付量下降了 42%，这是急需的提振。

中国电动汽车也往往比西方制造的汽车更便宜，部分原因是生产汽车电池的大部分制造过程都是由中国公司进行的，尽管最大的钴矿位于刚果民主共和国，但在非洲，中国公司加工这些矿中的钴，此外，中国还拥有世界第三大锂矿——位于中国西南部四川省雅江， 锂和钴都是制造电动汽车电池所需的重要原材料。

（从左至右）2022年6月30日，汉EV纯电动轿车、海豚纯电动超小型掀背车、元Plus纯电动小型SUV、宋Plus DM-i SUV、毁灭者05紧凑型轿车亮相位于中国安徽省合肥市长丰县的比亚迪新制造基地（盖蒂图像）
西方国家如何应对竞争？
西方汽车制造商还可以从其政府获得一些生产电动汽车的税收减免。

例如，美国《通货膨胀削减法案》于 2022 年签署成为法律，允许消费者在购买新电动汽车和二手电动汽车时获得 3750 美元至 7500 美元的税收抵免。

这些税收抵免几乎是中国消费者可获得的税收抵免的两倍和三倍，但美国财政部今年 1 月发布了严格的指导方针，将福特、特斯拉、通用汽车、现代、起亚、大众和克莱斯勒生产的符合税收抵免资格的电动汽车数量从 43 辆减少到 19 辆（仅限某些车型）。

然而，美国政府也在考虑采取更极端的措施，以遏制中国电动汽车蚕食美国汽车市场的势头。

为了保护美国汽车市场，总统乔·拜登政府面临提高中国电动汽车进口关税的压力，密歇根州参议员加里·彼得斯 (Gary Peters) 和黛比·斯塔贝诺 (Debbie Stabenow) 以及俄亥俄州参议员谢罗德·布朗 (Sherrod Brown) 在给政府的一封信中表示：“允许高额补贴的中国汽车进入美国市场将危及美国汽车制造业。”

在唐纳德·特朗普担任总统期间，他的政府对中国汽车额外征收 25% 的关税。美国已对所有汽车进口征收 2.5% 的“最惠国”(MFN) 税，这将使中国汽车的总关税达到27.5%。 2024 年 3 月，在俄亥俄州代顿举行的一次集会上，前总统、共和党总统候选人唐纳德·特朗普威胁要对墨西哥生产的中国汽车征收更高的关税。

“你们目前在墨西哥建造那些大型怪物汽车制造厂，你们认为你们会得到这些——不雇用美国人，你们就会把汽车卖给我们，不，”特朗普继续说道，“我们将对停车场内的每辆汽车征收 100% 的关税。”

欧盟对所有进口汽车征收10%的关税，这可能为更多中国电动汽车进入欧洲打开大门，因为目前的关税低于美国的关税。

然而，上周在巴黎与中国企业举行的圆桌会议上，在讨论欧盟是否应该对包括中国汽车制造商在内的汽车制造商征收新关税时，欧盟委员会提出了中国电动汽车市场是否不公平地从补贴中受益的问题。

中国商务部部长王文涛驳斥了中国补贴不公平的说法：“中国电动汽车企业依靠持续的技术创新、完善的生产供应链体系和充分的市场竞争来快速发展，而不是依靠补贴来获得竞争优势。”

中国技术是否存在安全担忧？
上个月，美国商务部表示正在考虑调查中国汽车是否构成国家安全风险。

今年二月，拜登总统在一份针对美国汽车行业国家安全风险的声明中表示：“中国的政策可能会让其汽车充斥我们的市场，对我们的国家安全构成风险。”

他补充道：“来自中国的联网车辆可以收集有关我们公民和基础设施的敏感数据，并将这些数据发送回中华人民共和国。这些车辆可以被远程访问或禁用。中国对美国汽车和其他在中国运营的外国汽车实施限制。”

电动汽车的未来会怎样？
美国电动汽车不仅面临来自中国制造商的竞争。成本仍然是消费者更广泛采用电动汽车的障碍，而汽油车仍然更便宜。

然而，生产电动汽车电池的原材料，如镍、锂和钴，开采成本正变得越来越便宜。根据高盛 3 月份发布的题为《电动汽车：下一步 VII：面对绿色通货膨胀》的报告，电池组的成本占电动汽车总制造成本的 30%。报告称：“我们估计，电池成本的降低将使这一比例在 2030 年至 2040 年期间稳定下降至 15%-20%。”

电动汽车市场的增长不仅限于美国、欧洲和中国，印度电动汽车市场大幅增长。根据总部位于德里的汽车经销商协会联合会 (FADA) 的数据，2023 年 4 月至 2024 年 3 月期间，印度电动汽车市场去年的汽车销量同比增长 91%，达到 150 万辆，相比之下，美国销量为 180 万辆，中国销量为 800 万辆。此外，印度制造的电动汽车正在出口。 Stellantis 由菲亚特克莱斯勒汽车公司和法国标致雪铁龙集团合并而成，最近以雪铁龙品牌向印度出口电动汽车。 本周，首批 500 辆在印度制造的雪铁龙 e-C3 车型被运往印度尼西亚。

电动汽车预计将越来越受欢迎，研究表明，它们比汽油车更环保，使这些车辆对消费者越来越有吸引力。 美国环境保护署 (EPA) 在一份电动汽车指南中指出：“一些研究表明，制造典型的电动汽车 (EV) 会比制造汽油汽车产生更多的碳污染。这是因为制造电动汽车电池需要额外的能量。尽管如此，在车辆的整个生命周期中，与电动汽车的制造、充电和驾驶相关的温室气体 (GHG) 总排放量通常低于与汽油车相关的温室气体 (GHG) 总量。”