一架飞机想要开展商业运营，打开市场空间，没有适航证必将寸步难行。我们的国产大飞机C919目前已具备了中国民用航空局颁发的适航证，眼下最欠缺的便是欧美适航证。据悉，为能给C919更为广阔的发展空间，中方早在2019年就向欧洲航空安全机构提出了适航证申请。且在此期间，我国持续不断地向欧洲相关机构递交有关该飞机的研究进展与飞行情况信息。然而，我方如此积极努力，数年过去依旧没能看到欧洲市场朝C919敞开大门。更令我方感到不快的是，欧洲相关机构近日突然发话，认证C919一事难度系数太高，少说还得5年，如不顺利则需要更长的时间。
毫无疑问，欧洲航空安全局是在唱“拖字诀”，主打一个能拖多久拖多久，最好拖到C919彻底失去市场价值。其实欧洲方面很清楚C919的各种优势，要是放任它登上舞台，自家的波音和空客这两大全球民航客机领域巨头的头衔怕是要被摘去。欧洲方面更是眼光十分毒辣，看穿目前正是C919闯入国际市场的最佳时机，若是能在这时候掐住C919的咽喉，那么该飞机的整个职业生涯都将受到牵连。回想此前爱尔兰瑞安航空公司曾有意对该飞机进行采购，最终却碍于缺少欧洲适航证而导致订单签约失败，这件事儿可给了欧洲方面不少的灵感。
说到波音和空客近年来的发展，那可真是闹了不少笑话。近些年波音客机航空事故频发，已经被外界贴上了“不靠谱”的标签，波音旗下多款客机也很是打脸，一会儿门塞脱落，一会儿轮胎掉落，甚至还发生多起引擎起火事故，整个就是脆皮。有爆料称波音客机频出事故与其背后官方贪腐有着密切的联系，受此影响，现下已很少有人敢再选择它了。至于空客客机，虽然质量过关，但碍于俄乌危机和红海冲突的爆发，空客急需的航空材料产能被迫下降，运输周期被迫拉长，成本一路激增，加之空客在技术人才方面也是十分短缺，目前空客的供应链早就不复往日光辉了。
对于欧美国家的小算盘，中国内心十分清楚，这些国家原本想让波音和空客在全球称王称霸，奈何波音不争气被人抓住了小辫子。如此一来，欧美国家便计划让空客趁波音颓废之际一举将民航市场彻底垄断，未料到中途又杀出了一个中国C919大客机。而这C919一经问世，便从性能、质量、安全性和产能等多个方面征服了诸多国家。论性价比，波音和空客自然是手下败将，也就是说想要从这些方面找毛病打压C919的成功率并不高。如此一来，欧洲方面只能拿适航证做文章，堵死中国想要打开欧美民航市场的路。
然而，市场不等人，中国可不是个死脑筋，现下已另辟蹊径挖掘出了巨大的潜在买家。你仗着欧洲适航证产自你家就不按规矩办事儿，那我们不着急要，全球市场又不只你这一亩三分地。说到底，欧美适航证又不是国际航行许可证，按照ICAO设立的规则框架，哪个国家购买了C919，哪个国家大概就是这架飞机的登记国，也就是说在满足ICAO最低要求的基础上，只要C919获得了航空器登记国颁发的适航证，就能得到其他ICAO缔约国的同等认可。与欧美市场相比，这块儿市场开发出来可并不逊色，你不按规则好好玩儿，这回我们还不陪你玩儿了呢。