啥是低空经济？官样文章很多，但作为工科生，当即去终端看看，低空都飞着啥。

上图：

一、城市内送餐送包裹的低空无人机


这种使用的空域在真空（从地面算）120 米，在空域管理中，这种算超低空，只要没有进七类空域中的管制类，民航局其实不管的（后面会有空域阐述）。

二、无人汽车


这是前几天热传的，深圳 - 珠海航线使用的峰飞航空飞行汽车，需要拿飞行器和航路的适航证，实际投入运营要到 26 年。

官网地址：https://autoflight.com/zh/aircraft/

很有意思的是这个载人的盛世龙拆掉座椅，就变成了无人拉货的版本（凯瑞鸥），所以说明这个飞行器是具备无人飞行能力的，但只是为了满足适航规定，在目前要配备驾驶员。其他家的产品也差不多，都具备自动驾驶能力。

三、直升机为代表的通航飞机


通航除了观光直升机外，也包括救援、国土监测、警用巡航等等等等。所以不少省市会搞多合一指挥中心，来协调这么多部分的空中管制。

一定要理解，第三类管制，是管制到人，管到飞行员的。

而一二类，即使现在有人，将来也是无人的。管制员拿话筒喊它，它是无法回应的。所以，一二类是航空器，是通过牌照许可来管理经营主体的，经营主体按照空管要求在特定空域内运营。空管系统不会直接去管理前面两类的航空器。

拓展阅读：《国家空域基础分类方法》http://www.caac.gov.cn/XXGK/XXGK/TZTG/202312/P020231222621680839714.pdf

我们只需要看这个图就好了


手机可以点击图片，放大看。低空实际上商用最多的是 GW 类空域，就是绿色 + 黄色的空域。

而 ABCDE 类，主要是商业航班用的。

所以，认为现有空管体系，会管所有低空经济，那就不叫发展低空经济，叫勒死、管死低空经济。

那么低空经济怎么管呢？

一二类航空器最先进的经验在深圳，三类最先进的经验在湖南。

深圳以美团为例，要获取《特定类无人机试运行批准函》和《通用航空企业经营许可证》，才可以开展无人机送货业务。

图片


用这样的投递站，可以高效递送小包裹以及送餐。随着后续普及率的提升，加一个机械臂，就可以接驳无人送货车或者楼宇机器人。实现完全无人的递送到户。这个方案已经在做了。

今年国家开始执行快递新规，大量快递员辞职，递送开始延迟。但是有没有发现，大的物流企业并没有多少声音反对这个新规。其实很简单，他们都提前布局了无人递送。尤其在大湾区，黄金组合早就一起磨合了：华为 & 中兴 + 三大运营商 + 大疆 + 美团 + 顺丰，这个组合可以直接把一类的市场给吃的干干净净。二类市场只要准许他们进入，现在这些初创的飞行汽车企业，直接卖掉就可以。甚至有不少初创，你看风投，就是前面这些巨头的资本系在投。

第三类我就不细聊了，年年都讲，年年都推，也就湖南这几年有些进展。对于我们个人而言第三类除了坐观光直升机外，就是大家买个飞机，自己学个驾照，然后提前申报航线，在管制员的监视下飞。这和大多数人的生活没啥关系，既不是收无人机送的奶茶外卖，也不是坐个不用操心的飞行汽车。

所以，从低空经济的角度看，如果爱大湾区，现在就可以用无人机买奶茶，26 年能坐个飞行汽车走固定航线过珠江。但考个驾照买个直升机，可能这辈子普通人都没戏。那么您说，炒股应该看当前就有巨量市场的无人机货运系统呢？还是看一个适航证都要两年的无人汽车？还是赌大多数人会买直升机，然后空管系统大卖？

忍了两天没跟人掐巴。热度终于降下来了，我给讲明白了。相信有正常认知能力的，都能懂。我只是把这件事讲清楚，怎么交易是您的事。错别字不改了

来源：唐史主任司马迁 微信号：TQ301024