电动汽车电池在这项技术中发挥着关键作用，因为它们是为这些车辆提供运行所需能量的基本元素（Shutterstock）
随着环保意识的增强和减少温室气体排放的压力，电动汽车正在成为汽油动力汽车的可持续替代品。

电动汽车电池在这一转变中发挥着关键作用，因为电池是为这些车辆提供运行所需能量的基本元素。

这些电池具有许多优点，例如减少有害排放、增强可持续性、提高能源效率、降低噪音和开发技术。

电动汽车电池
如果我们想简单地定义电池，它是一种专门为电动汽车提供动力而设计的可充电储能装置，电池是通过向电动机提供电力来驱动汽车的主要能源。

这些电池在向可持续交通的过渡中发挥着关键作用，因为它使车辆能够在不依赖传统内燃机的情况下运行。

电动汽车电池通常由锂离子电池组成，因为其能量密度高、效率高且重量相对较轻。这些电池通过电池内部阴极、阳极和电解质之间的化学反应来存储电能。

当汽车使用时，储存的能量会转化为电能，进而为电动机提供动力，从而实现平稳、无排放的加速。

全球领导力
亚洲最大的经济体主导着电池生产，使得全球汽车制造商依赖中国合作伙伴，在采矿和加工链的支持下，中国的电池制造商供应了全球约 80% 的电池。

2023年初，德国汽车制造商大众派出近300名员工前往中国电池制

造商国轩高科学习电池制造，从电池化学成分基础知识到电池组组装。

自 2021 年起，大众汽车员工就一直在进行此类教育旅行，当时，这家德国公司开始投资国轩高科，后来成为其最大的投资者。

大众汽车作为一家拥有百年历史的汽车制造商，需要向中国电池制造商学习，中国在新能源领域走在世界前列。

拥有百年经验的汽车制造商大众向中国电池制造商国轩高科学习（盖蒂图像）
中国主导
毫无疑问，中国在电动汽车电池领域正在取得长足进步，因为在各国转向电动汽车的推动下，该国在快速增长的行业中占据主导地位。

电池是电动汽车中最昂贵的部件，也是中国在全球占据主导地位的部件，电池也是电动汽车供应链的心脏，包括从原材料生产到电池制造和回收的整个过程。

根据彭博社的数据，按加权平均体积计算，中国电池的成本为每千瓦时 127 美元，这意味着，使用中国制造的电池可以大幅降低新能源汽车的整体成本。

市场研究公司 Jato Dynamics 的统计数据显示，中国一辆电动汽车的平均成本约为3.2万欧元，而欧洲的平均成本为5.6万欧元。

根据市场研究公司 Counterpoint 的数据，截至2023年第三季度，中国已成为全球最大的电动汽车市场，份额达58%，其次是美国和德国。

中国公司提供廉价而先进的电池，并拥有电动汽车电池全球供应链的很大一部分，从稀土提取和精炼到电池生产。

根据国际能源署2022年7月发布的报告，中国在采矿之后主导着电动汽车电池供应链。它还控制石墨、锂、镍和钴等基础材料的加工阶段。

中国花费数年时间打造专业技术，加工了全球一半以上的锂、三分之二的钴、70%以上的石墨以及约三分之一的镍。中国正在展示其在电池组件方面的实力，电池组件是电池运行所必需的四个主要部件，其拥有全球约70%的正极产能、超过80%的负极产能、超过一半的电解液产能。

阴极是最重要的元件，它是电池的正极端子。在所有电池材料中，它被认为是最困难且最耗能的，中国公司制造了电池的大部分其他组件，并且还主导了阳极（电池的负极端子）的生产，中国还销售大部分隔膜，隔膜是穿过阴极和阳极之间以防止短路的层。

导电还需要电解质，主要由锂盐和溶剂组成，而中国是世界四大电解质生产国。

这些部件组合在一起形成锂离子电池，仅中国就生产了全球电动汽车电池产量的 80%，其中大部分仅由两家公司生产：宁德时代和比亚迪，根据市场研究公司 SNA Research 的数据，2023 年前 10 个月，这两家公司合计约占全球电动汽车电池使用量的 53%。

这种广泛的制造基础设施，加上补贴和其他形式的政府支持； 让中国成为地球上最大的电动汽车市场。

电动汽车电池通常由锂离子电池组成，因为其能量密度高、效率高且重量相对较轻 (Shutterstock)
稀土金属
稀土元素（由 17 种元素组成）对电动汽车发动机至关重要，由于电池的原因，电动汽车使用的稀土金属比传统汽车多六倍。

中国在开采这些稀土矿物方面远远领先于世界其他国家，并且中国控制着锂离子电池生产的每一个步骤，从地下提取原材料到制造汽车。

尽管中国的关键零部件地下库存数量较少，但它一直奉行确保廉价和稳定供应的长期战略。 中国公司收购了五大洲矿业公司的股份，中国拥有刚果的大部分钴矿，而刚果拥有世界上这种制造最常见类型电池所需的稀有材料的大部分供应。

因此，中国控制着全球41%的钴矿开采量，其中大部分是锂矿开采量，而锂矿为电池提供电荷。

尽管镍、锰和石墨的全球供应量要大得多，并且只有一小部分用于电池，中国这些矿产的稳定供应仍然使其具有优势。

中国在印尼的投资将帮助其到2027年成为最大的镍控制者，中国还提取了大量石墨以及稀土金属、钴和锂，这些都是电动汽车电池的重要原材料。

促成中国主导地位的因素
政府投资：中国政府对电动汽车电池行业进行了大量投资，这些投资有助于开发新技术和改善电池行业的基础设施，中国政府为制造或使用电动汽车电池的企业提供财政激励。

控制供应链：中国控制着电动汽车电池行业必需的许多原材料，这种控制有助于降低生产成本并提高竞争能力。

拥有强大的制造基础：中国拥有强大的制造基地，使其能够大量生产电动汽车电池，而这个制造基地帮助中国满足了对电动汽车电池不断增长的需求。

研究与开发：中国非常重视电动汽车电池领域的研发，这种重点有助于开发新技术并提高电动汽车电池的性能。

缺乏竞争：在电动汽车电池行业与中国竞争的公司并不多，缺乏竞争帮助中国占领了很大的市场份额。

长期战略：中国计划成为电动汽车行业的全球领导者，这一长期战略有助于重点关注基础设施的研发和投资。

发挥技术优势：中国利用现代技术提高生产效率、降低成本，增强了中国在全球市场的竞争力。

中国控制着许多制造电动汽车电池所必需的原材料，例如锂和钴（Shutterstock）
对中国主导的担忧
许多国家依赖中国生产电动汽车电池，这引起了中国反对者的担忧，担心这种控制将被用于政治或经济目的，并有可能扰乱全球供应链。

在电动汽车电池制造方面与中国竞争的公司并不多，这可能会阻碍创新并导致价格上涨，而缺乏竞争导致开发新技术的新兴公司被边缘化。

中国控制着许多制造电动汽车电池的基础原材料，例如锂和钴，这种控制可能会导致这些矿物的垄断并提高其价格，从而影响电动汽车电池的生产成本。

电动汽车电池制造中使用的一些原材料的提取过程会造成环境污染，而中国对这些材料的主导地位可能会加剧这一问题，威胁实现可持续发展目标的可能性。

人们担心矿山工人会受到剥削，以提取用于制造电动汽车电池的原材，人们担心中国对这些材料的控制可能会加剧这一问题。

为了应对这些挑战，电动汽车电池供应链必须实现多元化，通过投资在其他国家提取原材料并开发不依赖于中国控制的原材料的新技术。还必须通过向开发电动汽车电池新技术的新兴公司提供激励以及制定加强市场竞争的法律来支持竞争。

除了各国之间交流专业知识和技术之外，建立电动汽车电池的全球标准还有助于减少这些担忧。

对新技术的投资在削弱中国的主导地位方面发挥着重要作用，因为除了投资电动汽车电池回收技术外，还应该开发更高效、更便宜的电动汽车电池新技术。

锂离子电池用于为电动汽车和智能手机提供动力 (Shutterstock)
可用机会
各国可以通过投资在其他国家提取原材料以及开发不依赖中国控制原材料的新技术，来实现电动汽车电池供应链的多元化，除了投资电动汽车电池回收技术外，还有机会通过开发新的、更高效和更便宜的技术来投资电动汽车电池新技术。

当前形势为电动汽车电池制造领域提供了新的就业机会，除了在研究、开发、制造和营销领域创造新的就业机会外，各国还可以在中国以外的地方投资制造电动汽车电池。

建立电动汽车电池全球标准将为该领域的国际合作提供机会，除了可以在国家之间交流专业知识和技术之外，还可以为电动汽车电池制定全球标准，以确保其质量和安全。

除了制定加强市场竞争的法律外，各国可以通过激励、奖励和豁免来支持开发新型电动汽车电池技术的初创企业。

总而言之，电动汽车电池是未来汽车行业的重要组成部分，而中国在这一要素上的主导地位代表了一种复杂的现象，对全球汽车行业产生积极和消极的影响。

随着对电动汽车的依赖增加，对其电池的需求也在增加，这对汽车行业构成了重大挑战，因为这些电池有助于减少有害排放、增强可持续性、开发技术和多样化用途。

电动汽车行业需要国际合作，通过投资新技术和实现电动汽车电池供应链多元化来确保可持续的未来。