阿部哲也：业界曾流传着特斯拉首席执行官（CEO）埃隆·马斯克对“Apple Car”显露出焦虑的逸闻。

“因为无法在特斯拉受到重用，他们才会在苹果工作。我们把苹果称为特斯拉的墓地”，德国媒体2015年时这样报道。当时正是苹果宣布开发纯电动汽车（EV）的时候。苹果花费大价钱，接连从特斯拉挖走技术人员。马斯克马斯克不得不作出牵制苹果的发言，称“他们都是我们开除的人”。从中可以看到感受到了苹果的威胁。
但马斯克同时也预言，开发汽车是一条艰难的路。他指出，“汽车比电话和智能手表复杂多了，不能委托富士康来组装”。
苹果的标志（REUTERS）
苹果放弃了历时10年的EV开发。从全球范围来看，EV被认为正处于风头正劲的阶段。苹果此次的决定说明了EV实用化极为困难的事实。

首先，EV需要载人，必须具备智能手机等所没有的高安全性。Apple Car还试图采用“完全自动驾驶”这一前所未有的新技术。开发进度自然是慢之又慢。

所需矿物是汽油车的6倍

最重要的是，事实表明，EV需要花费巨大的人力成本，而且会增加环境负担。

锂、镍、钴、锰——不算用来构成车身的钢铁和铝，EV需要的矿物资源是汽油车的6倍。必须发动大量的劳动力，才能完成开采和加工，而且过程中会造成很大污染。

重要矿物都集中分布在非洲、亚洲、南美的新兴国家。EV热潮不仅造成矿物价格暴涨，还导致各国出现资源民族主义。就连特斯拉的采购难度也在逐年提高。

德国梅赛德斯·奔驰也放弃了到2030年实现“完全EV化”的计划。虽然该公司给出的理由是需求放缓，但本质原因在于开发和采购困难。
奔驰也转变了EV战略（REUTERS）

总市值达到420万亿日元的苹果也是全球最大最强的平台运营商。通过接连涉足其他领域的水平扩张，苹果对现有产业界带来了威胁。即使是这样的巨头，也未能克服坚硬的EV壁垒。

“中国制造2025”有望实现

在苹果涉足EV的同一时期，中国开始以国家层面发展EV领域。

中国决心兼顾经济发展和环境保护，由制造大国走向制造强国。中国提出促进产业结构调整的构想“中国制造2025”，将培育EV产业确定为发展支柱。

10年过去了。竞争似乎有利于中国。

中国过去一直利用与日欧美韩大型汽车企业合资的方式，来吸收尖端技术。本国还可以大量生产钴和锂。从电池材料到整车都可以自己完成，这种优势成就了比亚迪（BYD）等的崛起。

海外出口也很活跃。不在乎欧美的反倾销批评。国家冲在前面推进中国产EV的普及。

随着苹果的意外退出，世界的关注点转向EV市场的前景。

汽车产业之前已多次经历EV热潮。背景是石油危机和环保规定，但每次旺盛的需求都最终萎缩。

原因在于充电基础设施明显不足。拿出巨额补贴加快建设的美国也不例外。

2023年美国的EV年销量超过了100万辆，但销售迅速放缓。目前甚至开始讨论是否插电式混合动力车（PHV）及混合动力车（HV）才是现实方案。

全球南方越来越不满

放眼全世界，也出现了动摇，有声音质疑真正需要EV的地区有多少。

比如南美大国巴西。利用甘蔗等制造的乙醇燃料已经普及，与汽油混合驱动的弹性燃料车占据多数需求。100％靠电驱动的EV进入该国市场的余地不大。

很多这样的国家为日美欧厂商的EV供应矿物资源的事实也不容忽视。“干净的只有发达国家”，为环境污染而苦恼的各国越来越不满。
智利的锂矿（REUTERS）
新的资源国作为“全球南方”（新兴市场国家和发展中国家）在国际社会上发言权也越来越大。如果对批判发达国家“榨取全球南方”的说法坐视不理，有利于中国的“南风”可能会增强。

过去日本企业以丰田为代表被批“对EV普及表现消极”。现在，EV的课题摆在眼前，这种慎重姿态正在带来反击的良机，也可以说是落后一圈反而成为领先选手。

但今后不会那么简单。就连苹果都跌倒了。席卷世界的汽车产业之变正在促使日本也采取国家层面的EV战略和相应的举措。

贴主:lookingout于2024_03_05 19:34:03编辑