得到明确回复！长江2000航发实验成功，国产发动机摆脱欧美垄断！

在国产C919还没诞生之前，中国的航空公司对大飞机的采购只能依赖波音和空客，这也让我们长期处于被动状态，定价权完全掌握在欧美手上，长久以往的高价购买，彻底激发了我们自研的信念。

由中国商飞自研的C919已经获取了国内外超千余架的订单，直接打破了波音、空客长久以来的垄断，在产能跟上之后，将形成三分天下的格局，但国内外对于这一款C919依旧是存在很多的质疑。


而最多层面的质疑是来自航空发动机方面，采用的是美国通用与法国赛峰(CFM国际)联合研制的LEAP-1C，这家企业并没有提供最为先进的技术，这款发动机只能说是够用。

在中美企业间的合作被严重破坏的情况下，国内航空公司基本上不再采购波音的飞机，这让美国相当的焦急，雷蒙多亲自赴华商讨恢复合作，但并没有起到什么效果，中国并没有妥协于不平等的贸易协议。


之后市面上便流传出了一个不利消息，那就是：“如果不采购波音的飞机，那么就拆了C919的发动机！”

我们先不论这是不是一句玩笑话，但潜在的风险已经有了，我们必须要着手去解决了，好在在航空发动机层面中国早有布局，如今长江2000发动机已经试验成功，中国自研发动机也迎来了历史性时刻。

航空发动机好比于飞机的“心脏”，是最为核心的零部件，光有还不够、还需要有足够的性能，毫厘之差就可能影响飞机的飞行速度、高度与安全性能等等，组装飞机是一回事，制造航空发动机又是另外一回事。


中国长江系列发动机很早就启动研发了，但受限于欧美技术专利的封锁，所有的技术经验都需要靠自己，直到上个世纪90年代，初代的发动机才得以成型，目前该系列的发动机已经覆盖了各种推力等级。

而应用于国产大飞机的发动机，目前已经正式更名为“J-1000A”，在测试的各种性能上，和进口的LEAP-1C相比肩，在部分技术上甚至要更加优异，而现今更为先进的长江 2000航发也得到了确认。


根据工程院院士尹泽勇接受采访的回应，确定了长江1000A发动机能够满足150座单通道飞机的使用需求，意味着C919的航发已经能够实现自主替换了，而更为顶尖的长江2000发动机，将是被双通道远程宽体客机使用。

值得一提的是，大航道比商用涡扇技术被运用在了这两款发动机上，将满足于大型商用飞机的远距离飞行需求，而长江2000航发对应的目标是C929宽体飞机，这将成为中国航空事业发展的里程碑。


欧美国家之所以能“拿捏”全球航空飞机市场，最主要的原因是在于发动机上，可以说适用于飞机的航空发动机，是整辆飞机的精髓所在，掌握了这一项关键技术，就不再受制于人了