作者 | 于 跃 吴晓宇

编辑 | 王 妍

从天津高铁站塘沽站下车，驾车一路往西 20 公里，就到了恒大汽车位于天津的生产基地。

该工厂是恒大收购 NEVS 国能汽车而来，承担着生产恒大首款量产车型恒驰 5 的重任。因为地处郊区，工厂外围的数百米范围内，嗅不到任何商业气息，买水、吃饭需要走到几公里外。四周除了金属加工、电子材料加工寥寥几家工厂外，目之所及之处皆是等待开发的荒地。

和生产一线的略微冷清相比，网络中的恒大汽车是热闹的。

从 “大干三个月” 到 “推迟三个月”，就当人们以为恒大汽车再次跳票时，7 月 6 日晚，恒驰 5 终于迎来上市并正式开启预售。

为了卖车，这位地产商跨界的造车玩家开始了全员营销。7 月 11 日，恒大集团组织了物业板块及汽车板块相关高管开会，围绕恒大首款车恒驰 5 探讨预售大计。在这场有恒大集团董事局主席许家印参与的会议上，物业与业主成为打开恒驰 5 销路的关键。

话音刚落，恒驰的试制车就出现在恒大的住宅小区开始巡展，吸引业主现场体验订车。一位恒大物业的内部人员告诉未来汽车日报，恒大物业集团为全员派发了恒驰 5 销售考核任务，就连劳务派遣人员也不例外。

这一次，传闻中的恒大汽车好像真的要来了？

临门一脚的量产
历时四年，在过往的消息中，恒驰 5 历经研发、测试、验证，始终都在无限接近量产。

到达生产一线，和今年年初恒驰 5 刚完成试制下线，工厂内只有 2、3 辆恒驰 5 上路开跑相比，当前在工厂内部的办公楼门前、测试场地、工厂内停车场以及工厂外的公共道路上，各种车身颜色的恒驰 5 有十几辆。车旁不时能看到手拿纸笔跟着记录结果的工程师。


恒驰内部一位经理级别的员工透露，恒驰 5 目前已经进入了 PP（Pre-Pilot，预试生产）阶段。在这之后，恒驰 5 就可以进入 SOP（Start of Production，小批量生产）阶段。

多位从事整车研发生产的行业人士介绍称，新车正式量产前，通常会经历 PP、P（Pilot，试生产）、SOP 三个阶段。正常全新车型从 PP 到 SOP，整个周期需要三个月左右的时间。

另一名一线员工对工厂的运转状态表示满意，“目前恒驰 5 的量产工作都按照时间表推进。”

该员工透露，目前工厂内生产出来的恒驰 5 已经达到上百辆，其中一部分发往全国的零售店当作展车，另一部分作为测试车辆正在全国进行量产前的测试，能够在工厂内部和外围看到的恒驰 5 只占生产出来的少部分。

不过对于恒驰 5 展车的状态，就连恒驰线下店的一位销售都直言，很多部件还没有达到量产标准，“就连车灯这些外观部件还是手工安装上的。” 通过实际体验能明显感知，车内按键的手感非常粗糙，恒驰 5 的车机系统虽已基本完成，但语音助手的形象、操作逻辑等方面仍需要优化。


在厂区的东北角，是恒驰汽车的试制车间。新车量产前，大量的样车装配工作都在该车间完成。在试制车间门口的空地上，堆放着 20 多辆恒驰 5、恒驰 6。从外观看，部分车型已经完成生产，有的车辆还处在白车身阶段，也有经过碰撞测试后，前机盖已经变形的车辆。

值得注意的是，在工厂内部，几辆悬挂试驾牌照的恒驰 6 试装车正在进行道路测试。车身外形已经基本确定，只有头灯尾灯外观还没有最终确定。


谁在买恒驰 5？
在天津国际金融中心一楼，原本是蔚来在当地首个以及面积最大的 NIO House。如今恒驰汽车的线下体验店占据了左半边，与蔚来一门之隔，商场的标识与蔚来 LOGO 也被恒驰取而代之。

和主打高端的蔚来相比，恒驰不仅在选址以及门店气势上不输，内部从车辆展示、客户休息、车辆选配、儿童娱乐、吧台等区域布置也一应俱全。

早在恒驰 5 正式开启预售之前，位于天津和北京的两家恒驰汽车门店就已经开业展出试装的恒驰 5。目前天津店内有一辆展车，北京有两辆，但均不提供试乘、试驾服务。


经历了数次跳票，会有人买恒驰吗？听到对于恒驰的质疑后，门店销售周岩立刻掏出手机，打开恒驰汽车的销售系统，订单显示他已经拿下 84 单，每个订单的用户都交了 1000 元订金。

“店里有 12 个销售，每人手中的订单量都不少”，展示完后，他补充道。由于当前恒驰直营店数量有限，一些在其他地区订车的客户在下单后，订单会自动转入距离最近门店的销售名下，以便销售联系购车客户。这也意味着，周岩手中出自其所在门店的实际订单量要少很多。

为了吸引顾客，门店规定只要交 1000 元预售订金，就能送恒驰文化衫、水杯、充电线等周边礼品。只是在礼品发放的登记册上，即便是客流量比较大的周末，领取数量也不过 10 个。

初次进店了解完半个小时后，家住附近的李童和妻子当即决定支付 1000 元订金，“先占一个产位。”


20 万的预算，通勤、家用的需求，续航和空间李童最为看中。在此之前，他已经对比了零跑 C11 以及大众 ID.4 两款纯电 SUV。

“三款车尺寸其实差不多，这个价位里大众的续航是 400 公里，零跑是 500 公里，但恒驰有 600 公里。” 在李童看来，“如果对比内饰，零跑 C11 更像是恒驰 5 的直接对手，两款车都有三块屏幕，科技感其实是差不多的。”

还未开放试驾就当场下单，李童解释，除了产品本身，恒大的卖车模式以及早期用户的优惠政策也打动了自己。

按照恒驰汽车总裁刘永灼在发布会上的介绍，恒驰 5 的前一万辆将让利销售，预售订金 1000 元，转大定定金 10000 元抵 20000 元。为了消除消费者疑虑，在顾客支付预售订金、定金、尾款等各个阶段，钱款都不会直接打入恒驰汽车的账户，而是先打入天津市津滨公证处的资金监管专用账户监管，交车时才付全款，提车后 15 天内可退车并退款。

对于恒驰 5 的售后，销售人员表示，恒驰汽车的售后网点并非恒驰直营，而是与市面上已有的汽车维修中心合作。目前其门店所在的天津市有 4 家服务网点。

挂钩奖金 10%，全员化身 “卖车大军”
身为恒大物业的员工，在李哲明的感知里，参与恒驰的销售却成为自己的主要工作目标。具体表现为，在老板许家印频繁现身的例会上，卖车成为当前的重点话题。

今年 5 月，许家印先是在会上强调，“没有销售，就不可能走出困境、还清债务。”7 月 11 日，在恒驰 5 正式预售 4 天后，恒大集团又组织物业板块和汽车板块相关高管开会。会上，许家印再次现身，并鼓励全体员工积极参与恒驰 5 的销售。

李哲明透露，恒大为物业集团全员派发了恒驰 5 的销售考核任务，就连劳务派遣人员也不例外，“具体考核任务由各大区域细分到每个项目组。” 具体在指标制定上，副经理及以上的中层每人 4 个销售指标，基层员工每人 2 个指标。其所在的项目组要完成 298 个卖车指标。


恒驰的销售工作分阶段进行，最新一轮的考核周期为 7 天。在这 7 天内，若项目、部门整体完成，则不按个人考核；若未完成，则 “每差一个指标，考核该员工 10% 核定综合奖金”，李哲明称。

当物业军团开始卖车，业主成为最先瞄准的目标。

为了卖车，小区管家王蒙不得不每天在恒大业主群里发送 “小广告”，从恒驰 5 的各种产品卖点到试驾邀请函，他都轮番进行信息轰炸。“恒大布置了拉人头注册并下载恒驰 App 的任务，完成不了有惩罚”，王蒙解释称。而在线下，“恒驰 5 业主内部品鉴会” 成为不少恒大小区进门处显眼的存在。

据恒大物业 2021 年半年报，“恒大物业管理项目 2443 个，向 320 多万户住户提供物业管理服务。” 若将业主全部转化成恒驰 5 用户，按照 17.9 万元的预售价，恒大将回流超过 5000 亿元。而截至 2021 年中报显示，恒大总有息债务为 5760 亿元。

不止是销售环节，如何宣传恒驰也成为全员都需要参与的硬性规定。预售发布会刚结束，李哲明就收到了 “确认全员转发恒驰 5 预售发布会视频” 的通知，要求不仅鼓励员工发动亲朋好友转发 5 条及以上，还要在确认全员转发后以部门为单位提交给人事行政中心。

为了招揽更多业主之外的客户，李哲明不得不寻求 “破圈” 的机会，开始在抖音等各种社交平台上张罗起 “兼职卖车” 的生意，“有朋友买恒驰找我，集团提成、佣金五五分。”

抽奖、优惠也成为恒大完成恒驰预售指标的玩法。恒大将 7 月 20 日定为首届 “恒驰节”，并推出所有预定客户参与抽奖，享最高 49999 元购车优惠的活动。

不过一些恒大业主却并不买账。一名业主直言，“连恒大曾经最核心的板块都能欺负消费者，一个新品怎么证明自己值得被信任。

在其看来，对于一辆汽车来说，除了保证资金安全，汽车的质量、安全、技术更为重要，“这些恒驰仍未上市验证”。

救命稻草能救命吗？
对于恒驰而言，当前最紧迫的任务就是量产恒驰 5，而对于处境艰难的恒大集团来说，恒驰汽车可能是整个集团必须要抓住的一根救命稻草。

深陷债务泥潭的恒大系，当前的实力确实无法支撑其继续此前大手大脚 “买买买” 的路子。今年 3 月 21 日，恒大物业发布公告，公司有约 134 亿人民币的存款作为质押保证金，已经被银行强制执行。从当天开始，中国恒大、恒大物业、恒大汽车全部停牌。

一位恒驰汽车内部人士透露，恒驰之所以能够逐步走向量产，和许家印造车思路的转变有关。

其表示，作为整个集团的掌门人，许家印也意识到了多家工厂同时量产多款车型的难度，“大幅调整了自己的造车思路”。所以才会有之后的那一幕，在恒大危机显现时，仍想尽办法力保恒驰 5 在天津工厂顺利下线。

而在恒驰供应商王明眼中，“和赛麟这种骗钱企业不同，恒驰造车仍带有一些诚意”。其表示，在为恒驰供货的周期中，自己所在的公司会先收到定金再发货，“没有出现欠供应商钱、以车抵债的问题”。

在王明看来，从三电到底盘，“恒驰拉来的供应商在业界都具有知名度”。但却踩了不少坑，并且同时研发的车型太多，“精力被严重分散，肯定没有只做一台车或者一个平台的车快。”

随着首款车型的上市，如今挣扎在生死边缘的恒大似乎也逐渐看到了希望。

恒驰工厂的一线员工苏晴对此感触颇深。“去年的情况比较糟糕，从 8 月到 11 月，公司都没给我交社保。到了 12 月，一次性把之前欠的都补齐了。正常发工资是 5 号，欠社保的那几个月工资也是延迟到 20 号才发。”

对于出自团队之手的作品，苏晴表示满意，“挺早之前工厂开放了恒驰 5 内部试乘试驾，不管是坐车还是开车，大家都觉得电车的优势很明显。” 他透露，工厂内部正在 “一个个完成内部设定的生产和质量的目标。” 彼时唯一让苏晴比较担心的是，因为定价太高而没有人买。

李哲明表示，17.9 万元的预售价，肯定是亏损的，作为恒驰面向市场推出的第一款车，“公司还是希望通过低价位来走量，以带动后续业务的发展”。

抛开恒大品牌公信力问题，从新车的定价以及续航里程来看，恒驰 5 并非没有优势，只是 20 万元作为国产新能源汽车的分水岭，覆盖了多达 20 多款热门车型。另据内部人士透露，因为恒驰 5 并无太过于突出的亮点，“大家对销量没有太多期待，能正常量产交付就不错了。”

当新车逐渐量产交付，压力也来到了销售端。北京和天津的两家恒驰汽车展厅的销售人员都表示，由于刚开始预售，领导的期待值比较高，销售压力还是很大。

接下来，恒驰 5 能否成为恒大集团的救命稻草，就看市场检验的结果了。

（注：文内周岩、李童、李哲明、苏晴、王明、王蒙皆为化名）

来源：未来汽车日报