印度和巴基斯坦可谓是一对“生死冤家”，两国空军更是多次“正面交流”，比如2019年，印度飞行员阿比南丹就曾被请到巴基斯坦去喝茶，鼻青脸肿地直夸茶好喝，回家后他因此还官升一级，成为上校大队长，也许再喝一次茶就能成为将军了。而在最近开幕的迪拜航展上，印度也礼貌地回请巴基斯坦飞行员参观他们的骄傲：国产LCA“光辉”战斗机。只不过，这次是真的参观。
巴基斯坦飞行员受邀参观印度LCA
喝茶的印度飞行员阿比南丹
原来，11月17日，在迪拜航展上，巴基斯坦军事代表团受邀参观印度的LCA“光辉”战斗机，其中也包括巴军飞行员，他们除了和印度飞行员亲切握手之外，还隔着玻璃参观了LCA的座舱。不管怎样，印度这次表现出来的大度值得肯定，当然，更有可能是炫耀。
连座舱都看了
在印度看来，LCA的假想敌是巴基斯坦的JF17“枭龙”，但无论国产化程度，还是发动机，都高出“枭龙”一大截，甚至还在它的基础上研制出了亚洲第一种真正自主设计的舰载机，性能达到不折不扣的“第三代”，这是真正的印度“光辉”，而“枭龙”只是一款“二代半”的陆基外援战机。
在印度眼里，这也许是炫耀
但对巴基斯坦飞行员来说，在参观LCA时，心里可能在嘀咕：我们中队可能又要买茶了，经费够不够啊？不知道这次他们喜欢喝什么样的茶？
这都成巴基斯坦茶摊广告了
因为LCA“光辉”的零部件虽然用的都是名牌，却攒出了“包租婆”的气质，浑身充满了设计不合理之处，比如它的空中受油管，竟直挺挺地杵在座舱正前方，霸占机鼻几乎正中间的位置，还又高又大，影响飞行员的视线不说，空气阻力也要增大许多，直接影响飞机的飞行性能。
受油管直接怼在座舱前面
这样的设计太天才了
而“枭龙”的空中受油管虽然也不好看，但至少是座舱侧面伸出来的，不会影响飞行员的正向视野。其实，对于这类轻型战斗机来说，由于机内空间有限，没办法设计伸缩式受油管，但直接将这么庞大的设备怼在座舱前面，只能说明LCA的设计师思路清奇，或者有难言之隐。
JF17的虽然也不好看，但至少是在座舱侧面的
至于两款战斗机的服役数量，“枭龙”已经生产近200架了，服役了5个中队和2个基地，并实现对尼日利亚和缅甸的出口。而LCA目前只有两个中队，还尚未满编，大概是14架原型机和不到30架量产机。至于出口，LCA倒是很积极地派实机参加了很多航展，但从来都是无人问津。
LCA参加航展倒挺积极的
实际上，LCA和JF17更大的差距在于看不见的地方。比如两者都采用了数字式四余度电传操纵系统，但从曝光的图片来说，LCA事关操控系统的4块电路板，竟然连最基本的物理隔离都没有，这样的设计别说四余度，就是八余度都能一起被报销。可以说，作为战斗机的LCA，在这方面甚至都不如隔壁的L15教练机，怪不得它一度声称要去竞标美国海军的舰载教练机，看来还是有自知之明的。
双座版LCA的座舱
不过，LCA也有一点确实值得骄傲的地方，那就是从2001年1月4日首飞以来，20年来，还从未坠毁过，这一点对于印度来说，尤为难能可贵。当然，LCA最终还是要坠毁的，只是不知道这第一个纪录，什么时候能够达成。
LCA堪比摩托车