20家族自亮相开始，就成为我国新一代军事装备的代表型号，这当中最大最重的运20是我国未来数十年之内的中间运输力量。今年航展是运20在珠海航展的第4次亮相，也意味着运20运输机已经变得成熟。然而依旧有不少人对运20持怀疑态度，似乎这架飞机还有很多缺陷，也无法满足我国的需求。那么今天我们就来简单分析一下，运20的真实性能到底如何？能否满足我国的运输和其他改装要求？我国是否有必要继续研制更大的运输机？
▲运20换用新发动是板上钉钉的事

我们首先来看看运20自身的性能和它的一些优秀设计。在运20之前，我国的主力运输机是运8系列飞机和来自俄罗斯的伊尔76。运8的最大运载量仅仅只有20吨左右，和美国的C130运输机大体相当。这样的运输机显然无法运送主战装备，比如99A坦克以及直20直升机。进口了伊尔76运输机之后，我国的空运能力有了明显改善，但是伊尔76依旧是一种不够优秀的大型运输机，载重量有限而且机舱过于狭窄。所以我国并没有大批量引进伊尔76运输机或者直接国产，而是选择另一条道路，那就是参考美国的C17运输机的先进理念和设计。
▲伊尔76整体设计计较老，虽然凭借性价比依旧算优秀，但是满足不了我国的要求

C17运输机的定位是一种战略战术运输机，同时具备堪比中型运输机的优秀短距离起降能力，而且内部空间巨大，货舱的宽度和高度远超过伊尔76运输机，可以空运美国的几乎全部主战装备，包括M1A2坦克。依靠良好的野地起降能力，C17能够将这些装备一站式运输到前线机场。相比于过去的C5和C130两次运输，能够大幅度的提升运输和作战的效率。
▲先进的设计理念和美国强大的航空技术造就了C17运输机宽敞的机舱

C17运输机也是美国有史以来研制时间最长，地位最为重要的研制项目之一，对美国空中运输方式的改变是非常巨大的。而这样的运输机自然也引起了其他国家的注意，苏联也曾希望研制一种属于自己的C17运输机，只是因为苏联的解体没能继续研制而已。
▲苏联时期的伊尔106设想，就是一种苏联版的C17

可以这样来说，伊尔76只能算是一种成熟好用的大型运输机，而C17则是一种划时代的超级运输机，我国自然看中了C17运输机。

查看运20和C17运输机的种种数据和气动布局以及外形特征就可以看到，两者的相似程度是非常之高的。也就是说我国在研制运20的时候，在理念层面上是很接近C17的。要说缺点，运20只有一个缺点，那就是受制于不太先进的发动机，其性能没有得到完全的释放。
▲运20和C17的相似之处用不着遮掩，这也是运输机趋同进化的表现，也是目前唯二成熟的同类飞机

C17的性能非常强悍，机身长度达到了53米，翼展51.81米，高度16.79米，最大起飞重量达到了惊人的285吨，最大运载量也有强悍的77吨，放在过去是一种妥妥的战略运输机。相比之下，运20的整体数据就要逊色不少，其机身长度只有47米，高度15米，最大起飞重量大约为220吨，载重量66吨。
从目前曝光的消息中可以看到，运20将要换装更新的发动机，这就是涡扇20发动机，一种大涵道比涡扇发动机。有了涡扇20发动机，运20就可以使用吹气襟翼设计，能够改善短距离起降能力。同时涡扇20发动机的最大推力要比之前的D30更大，达到了14吨，使用了全权限数字式发动机控制系统。换发之后，运20的飞行性能有了明显提升，航程和载重量都能增加，整体性能更加接近C17。
从美国对C17的依赖程度以及俄罗斯大改的伊尔476能看到这类飞机的重要之处，运20的性能也足够运载主战装备，而完全版本的运20也绝对能够满足现阶段甚至未来20年的需求。所以这就有了开头的问题，我国到底有没有必要继续研制更大的运输机？我们认为这个必要当然是有的，但是重点可能在民航领域。

首先我国的军事发展速度很快，但是我国并没有像美国那样进行全球作战和全球部署。我国有自身的问题，而且经济发展一直都是首要任务，如果在现阶段过于推崇全球作战和全球部署，必然会打乱经济建设的脚步，并不是一个明智的选择。所以在运20已经很优秀的情况下，像C5以及安124那样的大型战略运输机对于现阶段的我国军队来说是没有刚需的。
▲C5运输机比C17高了一个层次，研制的难度更大

C5运输机一直服役于美国军队，在历次战争当中发挥了相当重要的作用。但是俄罗斯和乌克兰的安124甚至是独一无二的安225基本上只在民间服务。得益于巨大的外形尺寸和特殊的军用设计，他们可以更好的运送大尺寸的货物，而且效率很高，这对经济建设和物流运输以及抢险救灾来说意义更为重大。即便是波音747等大型民用货机性能足够优秀，也无法全方位赶上这两种军用运输机。
▲运送西方装甲车的乌克兰安124运输机，运送大尺寸货物的效率比传统货机高得多

我国目前的物流运输行业发展非常快，而且规模庞大，而目前主要的运输手段依旧是来自波音和空客的各种货机。我国是一个工业大国，经济建设离不开各种大型设备，四通八达的公路铁路网依旧满足不了对运输速度的需求，空运是运输的重要方面。

类似于安124甚至是C5这种级别的专用运输机在民用市场的前景非常好，如果可以先让其在民间服役，对独立自主也大有益处。此外，民用飞机投放市场也可以反哺研制公司，带来巨大的经济效益，也有充足的资金继续改进和研发，反过来造福的还是军队。所以，如果我国真的可以把之前亮相的民用版运20投入民间市场，那么综合上面的分析，我国的安124诞生的时间只会更早。而到那个时候，我国或许会需要建立海外基地维护自己的利益，更大的运输机自然会派上用场。