过高管，仍缺10万人？。
英国已 出现10万卡车司机缺口，多家公司抱怨没有足够的卡车司机运送货物，当地的供应链已陷入了十万火急的境地。

英国高端超市维特罗斯（Waitrose）近日表示，其向卡车司机提供的工资已超过该企业高管。

英国第四大连锁超市莫里森9日警告称，供应问题得不到缓解，零售行业将不得不全面涨价。

而在英国主要牛奶产地，教科书上“倒牛奶”的无奈一幕或再度发生。


英国卡车司机严重短缺，多个行业受冲击

近日，英国主要牛奶产地斯塔福德郡的部分奶农被告知，由于缺少货车司机，奶酪厂和超市等采购商无法及时运走鲜奶，奶农正面临着自行倒掉鲜奶的窘境。货车司机短缺和物价上涨也让更多英国零售巨头感受到压力。

英国第四大连锁超市莫里森公布的本财年上半年财报显示，公司税前盈利同比大幅下滑43%。莫里森警告称，未来如果供应紧缺问题不能改善，整个英国零售业都将被迫涨价。

多家英国媒体指出，英国近期的供应链趋紧问题中，货车司机短缺尤为突出。据行业协会估计，英国货车司机的缺口高达10万，而涨薪对缓解这一难题的效果并不明显。今年2月至7月，英国新入职司机薪资的涨幅达5.7%，远超同时期内其他行业薪资0.8%的涨幅。为解燃眉之急，一些英国零售商临时增设物流部门，承诺给货车司机提供5000英镑，约合人民币45000元的入职和留职奖金。

在过去的18个月里，英国高端超市Waitrose已给卡车司机平均涨了7000英镑工资，还给新入职的司机提供1000英镑入职奖励。如按年薪计算，卡车司机年薪已达53780英镑（约合48万元人民币）。相比之下，Waitrose给总部高管开的年薪为4.5万英镑。平行比较的话，英国中学教师、律师、建筑师的平均年薪为40880英镑、43190英镑和42930 英镑。

中新网此前报道，截至当地时间9月5日，英国全国养猪协会(National Pig Association)警告称，由于屠宰场工人严重短缺，农场积压了8.5万头猪，而且这一数字还在以每周1.5万头的速度增长。

全国养猪协会首席执行官佐伊·戴维斯表示：“如果加工商继续不带走生猪，它们将不得不去别的地方。”

英国如今缺卡车司机究竟缺到了怎样的程度？我们先来看一组当地的供应链新闻汇总：

宜家表示，受重型货车（HGV）司机短缺影响，其在英国和爱尔兰的所有22家门店都面临供应问题；英国酒吧连锁店JD Wetherspoon连锁店表示，他们一些酒吧已经卖光了部分品牌的啤酒，无法及时补货；啤酒巨头喜力和摩森康胜（Molson Coors）表示，它们受到了货车司机短缺的打击；可口可乐欧洲太平洋（CCEP）公司称，由于司机短缺和铝罐采购问题，一些超市的健怡可乐已经售罄；因供应链问题，英国网红烤鸡店Nando暂时关闭了50家分店；麦当劳停止了奶昔和瓶装饮料的销售，原因是载重货车司机短缺；由于HGV司机短缺，德国知名糖果企业HARIBO在向英国运送货物方面遭遇了困难；英国石油公司暂时关闭了其在英国的少数站点，因无法将汽油和柴油及时送达。主打冷冻食品的英国Iceland超市表示，该公司每天已取消了30-40次送货。
英国广播公司9日报道称，史无前例的雇员和原材料短缺正在令英国经济复苏受阻。报道援引英国商会的报告称，英国经济今年二季度增速为4.8%，但在供应链趋紧的影响下，三季度增速将放缓至2.8%，四季度增速将进一步下降到1.6%。

供应链危机仍在冲击全球市场

各行各业供应链普遍出现了问题。例如在部分国家，生活用品已再度成为“抢手货”，部分美国人再度开始抢厕纸。美国最大的卫生纸巾生产商宝洁公司近期表示，由于需求增加，公司正在全力增产。与此同时，美国多家零售商表示，宝洁正限制向其门店供货。

对此宝洁表示，此番卫生纸需求的上升可能受到了多重因素的影响，包括政府刺激计划、学生返校准备以及近期美国新冠病例的增加，促使美国人购买更多的家庭必需品。与此同时，去年因疫情而养成的清洁习惯依然被保留了下来。

金属行业也深受供应链困扰，以铝为例，尽管仍有足够的铝供应全球，但大部分都位于亚洲，而美国和欧洲的买家要想买到一直很困难。各公司的大量货物集装箱已令洛杉矶和长滩等主要港口严重堵塞，这些公司忙于补充库存，为假日购物狂潮提前做准备。而那些用于运输工业金属的集装箱则持续供应不足，贸易商正将飙升的运费成本转嫁给客户。年内迄今伦敦金属交易所的铝价已大涨约40%。

此外，近期亚洲一些国家疫情恶化也影响到了多层陶瓷电容器（MLCC）产能，众多行业可能面临“无米之炊”困境。MLCC是所有iPhone、PlayStation游戏机或高级汽车都必不可少的重要元件，被称为电子行业的“大米”。

受疫情影响，8月份最后一周，日本第一大MLCC生产商村田制作所关闭了一家大型工厂。日本另一家主要MLCC生产商太阳诱电8月份表示，由于员工感染新冠病毒，公司暂停马来西亚工厂的部分运营。

此外，东芝负责半导体业务的董事Takeshi Kamebuchi也表示，“至少在明年9月之前，芯片供应仍将非常紧张，在某些情况下，我们的一些客户可能直到2023年才得到完整服务。原材料短缺和需求超过产能，是东芝无法完成电源芯片订单的主要原因。”