最近，我国三大航空公司购买292架A320NEO的消息，引起社会舆论的极大关注，有人认为这是换取ESA给C919发适航证的交换条件。实际上，这是2019年3月就和法国签订的购买协议，现在不过是兑现而已，我国作为世界第二大民航市场，运营的客机有三四千架，300架不过就是未来几年部分更新量而已。而且现在美元不断贬值，手中的外汇储备多花一些出去，也是好事情。

A320NEO


不过由此也引发了大家对国产客机C919的关注，C919项目自2008年11月正式启动，至今已有13年半了，首架原型机也已经下线6年多了，它的进度到底怎么样了？C919的首架量产机不是已经试飞了吗，到底什么时候才能交付使用？目前C919面临的最大问题又是什么？

C919到底咋样了？


先说结论，有消息说C919已经进入CAAC适航证颁发前审核阶段了，预计9月份就能拿到国内的适航证，今年内就可以投入运营。而在国际上，美国FAA和欧洲ESA的适航证也不再是最大的问题。
C919


实际上，C919总体的进度，比原计划是要稍微推迟了一些，比如原先预计在2021年底，首架量产机就可以交付使用，但目前来看，推迟了近一年，究其原因，还是疫情对C919的研制和试飞进度产生了影响。另外，由于疫情的因素，一些原先计划在国外进行的试飞项目，不得不改在国内进行。

C919首架量产机


在国内试飞自然是好，但很多项目我们以前几乎没做过，比如自然结冰试验，C919原先准备在加拿大做的，因为那里有全世界最好的试验硬件和软件条件，各种保障和数据采集配套都非常健全，但是最终我们选择在西安完成。但是西安的低温条件毕竟比不了加拿大或者俄罗斯，所以很多时候一个架次的试飞，需要分成多个架次，尽量找满足条件的天气和气温进行。

C919结冰试飞


C919机翼结冰试飞


不过，此举虽然艰难，但咬牙坚持下来，咱们不仅研制了一款合格的大飞机，而且连大飞机研制所有的配套工程都全部搞定了，接下来我们如果要研制更新和更大的大客机，就要顺利得多。

C919溅水试验


C919目前最主要的任务就是国内取证试飞，但是有观点认为，即使年内交付，它也不会是一个百分百适航取证完成的状态，可能还会剩下一部分项目放在交付之后测试。而C919的运营也可能和ARJ21一样，先解锁一部分适航条件，一些较为复杂气象条件下的飞行，比如夜晚、雨天等等，可能暂时不被允许，直到后续全部通过了测试，才能全部解锁。


而国内CAAC取证完成之后，才能考虑FAA和ESA取证。2017年9月28日和10月17日，我们和美国联邦航空局签署了《适航实施程序》，等于是FAA与CAAC互认对方标准。但以后美国不会在适航问题上卡中国的脖子？几乎可以肯定还会，因为美国即使给C919颁发了适航证，也会有一堆的限制条件，而是适航证并非终身的，是可以取消的，所以C919仍应立足国内，先做好国内的认证，先飞起来，才能慢慢应对。