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图为鸭池河大桥

为更好地发展民生，服务大众，给人民带去便利和幸福，中国总投资7.8亿元，建造了鸭池河大桥，作为基建狂魔出手的又1超级工程，毫无意外再次爆火了！如今它的建造难度曝光，居然不输港珠澳大桥，因而引起了广泛的关注，人们纷纷好奇：这座大桥对当地发展有啥重要意义？

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图为鸭池河大桥

鸭池河大桥位于鸭池河水道上，是中国贵州省境内连接毕节市与贵阳市的一条高速通道，该桥于2014年8月开始动工，到2016年7月正式通车运营，线路全长1240米，主跨部分长800米，建成后成为了辐射毕节各县的交通要道，为旅客游览乌江源百里画廊等国家级旅游风景区，提供了极大便利，但在此之前，黔路难之说却饱含了贵州人民出行不便的无奈。

自汉代以来，鸭池河就是毕节通往黔中的必经之路，由于河谷深邃，水流湍急，此后千百年间，人们多次试图在河上架桥，都只能无功而返，不得已用小船扁舟代步，直到1958年，新中国成立后修建了清毕线鸭池河钢索吊桥，便利了当地人的出行往来，后来国家又斥巨资，修建了鸭池河公路桥，至此世界上最大跨径的钢桁梁斜拉桥正式诞生，不仅推动了黔西北区域经济再次提速发展，也让山区人民生活旧貌换新颜，享受到了现代社会的发展成果。

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图为鸭池河大桥

正所谓风光背后总有不为人知的辛苦，建成这样一座世界第5高大型桥梁，中国施工队又要经历多少困难呢？首先，贵州山区较多，道路七弯八拐，尤其当地多为喀斯特地形地势，想要综合多种因素科学选址，难度非同一般，其次，桥址处于深切峡谷当中，瞬时风力可达11级，无论是材料运输，长悬臂拼装都是问题，另外，大桥桥面距离水面超过400米，要在高空环境中精准拼接钢桁梁，并将轴线标高偏差精度控制在10毫米以内，施工控制难度非常大。

但中国不愧是基建狂魔，施工团队凭借着高超技术和精确测算，无视西方国家的唱衰，终于确定了最佳的桥址，又凭借长期以来积累的丰富建设经验，大胆实践，首次采用缆索吊吊装方式，将重可达350吨的大桥钢桁梁吊装升空，并在狭小的高空平台进行安装操作，这一点开创了国内先例，并为之后建设其他山区桥梁贡献了宝贵经验。

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图为鸭池河大桥

经过两年多的努力，鸭池河大桥终于建设完毕，但伴随始末的质疑声却从来不绝于耳，如很多外国人所说，这座大桥虽然壮美雄伟，但将7.8亿花费在深山峡谷中总叫人不能理解，如果投资收不回来，岂不是亏大了，然而事实是，中国做事的原则在于利国利民，如果能够帮助地方发展，与民方便，无论多困难，多不可思议，中国也一定会去做。