中国民航局昨晚宣布，自2月1日起取消M503航线自北向南飞行「偏置」措施，并将激活衔接M503航线的W122、W123航线由西向东飞行。一石激起千层浪，于是台湾认为是在模糊台海中线，进一步挤压台湾防空预警时间，立即抗议，说什么没有同台湾商议，改变了台海现状。


不得不说台湾当局学美国那一套胡搅蛮缠还是学得维妙维肖的。其实，当年M503的划定是不得已的措施，由于国内民航的快速发展，原有的A470航线日渐拥挤，更在2014年4月，被航空公司飞行员协会国际联合会定位于黑五星， 即极易发生班机堵塞的航线。于是2008年经过国际民航组织（ICAO）核准开辟M503航线，M503航线属于上海飞行情报区（Shanghai FIR），不存在同台湾管辖的飞行情报区发生冲突的可能，因为M503同台湾飞往金门，马祖的飞行高度都不一样，而且，安全性已经通过了包括美国在内的美国等多国航空专家共同评估过了。


2015年1月12日中国民用航空局公布M503预定在3月5日生效.台湾立刻提出抗议，但是2015年1月19日，国际航空运输协会（IATA）就台湾抗议M503航线情事回复指出M503航线已于2015年3月起投入使用，并不是新航线，且是经过国际民航组织（ICAO）批准的航线，并无任何不符合国际民航规定的情况。于是台湾方面已取消取消春节加班机之争议泄愤，给出的理由是“M503事件不只涉及飞行安全，也涉及国家安全，没有妥协让步的空间”。这里首先要问的是台湾当局不是凡事都号称基于规则吗？国际民航组织（ICAO）同意的不算规则？


要说的是当年大陆M503航线的开辟还是考虑到了所谓的“台湾海峡中线”的，所以M503航线偏离台湾海峡中线以西一侧。那么一个问题是台湾海峡中线的依据是什么？台湾声称M503没有经由台湾同意，那么台湾有关台湾海峡中线的划定经由大陆同意了吗？


而且，台湾海峡中线的划定依据了什么样的国际规则呢？更可笑的是台湾方面对所谓的台湾海峡中线一直也没有清晰的定义。2004年5月时任“台国防部长”的李杰给出了一组座标，台军实际使用的则不同，台农委会又不相同。但都是自说自话。
如果要追溯台湾海峡中线，就会发现这个所谓的“线”没有任何国际法的依据。虽然从国际法上说，两岸关系不可以上升到国际法的高度，但是基本的领海，领空，领土概念还是适用的，两岸之间的边界也必须由双方通过官方或半官方共同约定，而在双方的领海，领土之外的空域，即使属于经济专属区，那么民航的无害通过也是公认的可以接受的。


但是实际上这条所谓的“线”没有任何大陆方面的参与。这条线的来源实际上是双方当年实力划分的结果。众所周知，在国共内战结束后，蒋介石退守台湾，在美国的帮助下，其海空力量长期以来一直强于解放军，台军封锁了中国大陆全部海岸线，台军的侦查机也经常深入大陆侦查。在台军的封锁下，大陆的民用船只都不敢通过台湾海峡，所以台湾方面没有所谓的海峡中线的需要。1990年台湾空军的实力全面占优，所以解放军空军的活动范围大部分都在近岸。
台军的F-104

一直到2000年左右，由于解放军力量的持续增长，两岸的军事实力彻底反转，台湾才约束台湾空军的活动范围在“海峡中线”的东侧。随着解放军力量的逐渐壮大，逐步突破了台军的封锁，但是直到1992年1月允许台军搜捕、击毁大陆船只的《投匪资匪之轮船公司及船只紧急处置办法》方才废除。
从上面的叙述可以看出，所谓的“海峡中线”毫无根据，仅仅是双方实力对峙的结果，任何一方越过“海峡中线”都不存在破坏所谓的现状。而且由于双方没有任何的边界划分的约定，按照台湾空军早年深入大陆的逻辑，为什么解放军的军机就不能飞越台湾侦查呢？
最后总感觉老共现在人才凋零，既然出手恢复M503的航线本来的位置，对台湾的叫嚣，为什么不警告“如果台湾胆敢做出损害民航安全的任何行为，我们都会予以强烈对应。”这样一句既把自己摆到道义制高点又分量很重的威胁呢？