全世界最成功的运输机自然是美国的C130，任何一款中轻型运输机的研制过程中，都离不开和C130做参考和对比，一般来说能制造大型运输机或者中型运输机的国家，基本都是中美英法俄的几个国家，再往远了看还有日本或者欧洲的部分国家。然而远在南美的巴西竟然也有非常不错的同类型运输机，这就是非常出色的KC390中轻型喷气式运输机，堪称一种最适合取代C130的先进运输机，综合性能比C130出色不少。


C130运输机诞生于上世纪50年代，C130的成功之处在于它基本上确定了现代运输机的设计标准和气动布局形式，它所采用的上单翼布局和4台涡桨发动机成为这个级别运输机的标配，同时空间足够大的货舱不但可以运送一般的步兵或者装甲车辆，还可以运输一些尺寸较大的直升机，这让它成为美国空军最重要的运输机。而美国在发展C130的过程当中，不仅将它发展成一种更为完善的运输机，还相继诞生了KC130系加油机以及AC130炮艇机等特种机型，以至于在洛克希德的不停改进当中，直到现在都没有非常好的机型去替代C130系列，而C130也将和B52轰炸机一样成为美国飞行100年以上的飞机。


巴西虽然位于南美，但是和部分西方国家的关系是非常不错的，比如巴西曾经从法国购买轻型航母，而且还在上世纪60年代购买了一批源自美国的C130H型大力神运输机。不过巴西航空工业虽然没有办法和美国相比，巴西所购买的C130H运输机因为机龄过长，所以急需替换，因此巴西在2009年就启动了新运输机的研制计划，以便取得这些年纪较大的老式运输机。


一般来说，C130这个级别的运输机基本上都采用涡桨发动机，涡桨发动机的优势是耗油量较低，短距离起飞性能比较好，缺点是速度比较低，但是对这个级别的运输机来说，速度并不是追求的最大目标，装载量和经济性才是最重要的。从这个角度上来讲，我国的运8运9以及全世界服役的C130都是比较类似的，但是如果能够满足各种要求还有更快的飞行速度，岂不是更好的选择？


其实运输机发展至今，如果现在哪一个国家决定开始研制新的运输机，那么必须考虑多用途，而不是简简单单的当做一种运输机。比我们以前介绍的A400M型运输机，在最早设计的时候就要求飞机有空中加油能力，可以在两个小时内改装成可以为两架甚至三架飞机加油的中大型加油机。其实也是现在飞机设计的一个趋势，尽量用一种机型来完成多种飞机的任务，也就是所谓的一机多用。巴西也不例外，巴西在最早研制这架飞机的时候，就已经打算让这架飞机具有快速改装成加油机的能力，同时还要有空中灭火以及搜救甚至快速医疗救援的能力，而且所有的任务改装套件都可以在三个小时之内完成全部改装。这么来说，我国用运20改装成加油机一点毛病也没有。


前有A400M后有KC390，这就足以证明我国在运20基础上改进大型加油机是可行而且有效的，因为美国KC135和KC10加油机所代表的只是之前的理念，而从现在的眼光来看，一架大型运输机具备多种能力，其实要比用途单一的加油机更为优秀。当然，如果一个国家的空军规模足够大的话，装备性能更好的专用加油机也是势在必行的。


单从飞机的外形上来看，这架KC390好像没有什么出彩之处，机头有面积较大的玻璃座舱，起落架为双轮结构，在机头的顶部还伸出了一根受油管。机身比较短粗，机身两侧下方有容纳起落架的凸起结构，每一侧的主起落架有4个机轮。机翼为上单翼结构，为了容纳机翼，还设计有非常流畅的气动外形。发动机为两台大推力的涡扇发动机，安装在机身下方靠近内侧的位置，尾部有装货舱门和梯形尾翼，总的来说是非常中规中矩的，可以在它上面看到很多经典运输机的影子。那么我们就来从各个部件来细细的分析这架运输机。


作为飞机的核心，发动机是最为重要的部件之一，KC390使用的是IAE V2500-E5涡扇发动机，听名字好像挺复杂的一个发动机。但是大家如果经常乘坐飞机的话，那么一定会见过这台发动机，因为这台发动机经常被使用在著名的A320系列客机身上，至于为什么军用运输机会使用源自民航飞机的发动机，我们来接着分析。


这台发动机的整体数据非常不错，单台的最大推力为14吨，美国的C17使用了4台F117PW100非加力涡扇发动机，这台发动机的最大推力为17吨，通过两台发动机的推力对比，大家不难猜想到这架KC390的真实性能应该是不弱的，而且还会在飞行性能以及最大巡航速度方面有非常不错的表现。


现在航空发动机的发展已经非常先进，不仅仅是技术方面的先进，更有着非常不错的理念，一般来说只要有非常优秀的核心机，就可以衍生出多种发动机，不但可以应用在战斗机上，还可以用在大型军用飞机身上，甚至可以进一步优化变成民航飞机的发动机。如果技术实力足够强悍的话，也可以将核心机发展成舰用燃气轮机或者应用在很多领域的燃气轮机。


KC390之所以使用这种发动机，是因为现在的发动机技术已经非常的成熟，所以使用民航发动机不会在可靠性方面有问题，而且民航发动机由于技术通用性比较高，所以总体的采购价格和日后的维护保养费用都非常低，这对于军用飞机降低日后使用费用是非常有效的。

由于采用了真正的喷气式发动机，因此KC390的动力性能表现非常不错，C130J型是比较新的型号，换用了比较新的涡扇发动机，但是它的最大巡航速度依旧只有671千米每小时。像美国最近研制的V280型轻转翼飞机，它的最大飞行速度已经达到556千米每小时，都快赶上C130的飞行速度了。而KC390的速度表现更为优秀，其最大飞行速度高达870千米每小时，虽然对于运输机来说速度要求不是特别高，但是更快的速度往往有着更高的运输效率，战争时期分秒必争。


也正因为如此，我们之前说过的，A400M型运输机虽然整体性能非常优秀，但实则是一种思想比较保守的机型，以欧洲非常强大的研制能力来看，他们完全可以研制一种和运20相当的运输机，想研制C5和安124级别的飞机没有任何困难。A400M之所以没有拥有这么多先进技术，而且飞机的飞行性能很普通，就是因为他们每个国家没有使用的需求。从这点来看，巴西人的眼光其实比欧洲人更为长远一些，有些性能我可以不用，但是你不能没有，因为一旦用的时候，往往会起到决定性的因素。


诞生于21世纪初期的KC390自然不是那些老飞机可以相比的，毫不夸张的说，之前的C5和安124以及安225运输机虽然拥有数倍于KC390的载重量，但是说到座舱的先进性，可能他们都没有办法和这架飞机相比，哪怕是美国主力的C17米手机也要甘拜下风。因为飞机比较小，所以座舱看起来很精致，座舱精巧的布置了很多屏幕，老式的机械仪表非常之少，整架飞机看起来并不像体型硕大的运输机，更像是一种非常豪华的私人飞机。


对于运输机来说，最重要的自然就是它的运载能力，运载能力分为两个方面，一是最大运载重量，第二就是它的货舱尺寸，货舱尺寸的大小决定了它能运送的物体体积。像之前苏联研制的伊尔76运输机，虽然最大载重量比较优秀，但是它的货舱比较瘦长，所以基本上只能用来空投一些部位战车或者伞兵，在运送主战坦克的时候，往往需要拆除主战坦克的全版或者其他设备，一些比较宽的装备，甚至不能用伊尔76来运输，而后来诞生的C17以及运20都改造了这个缺点。


KC 390 的最大载重量为23吨，这个数字稍稍大于运8以及C130系列，别看大了这么一点，有时候很多8×8大型装甲车就可以轻松运载。KC390的货舱比较有意思，主货舱的长度为12米左右，算上尾门跳板的部分加起来有16米长，主货舱部分的高度大约为三米，宽度为2.9米，尾货舱因为错过了翼盒以及机翼结构，所以高度会稍高一些，达到了3.2米。等于说它的主货舱基本上是一个宽和高都为三米的长方体结构。有了非常不错的货舱体积，所以KC390可以运送多种轮式步兵战车，很多卡车也能轻松运载，而像直20和黑鹰直升机这种体型的飞机也都可以轻松运动。


在运送人员的时候主要分两种情况，第1种是纯运输士兵，一般来说可以运载超过80名步兵或者60多名伞兵。而在运送医疗人员的时候，可以携带74副担架以及8名相关的医护人员。这进一步验证前面说到的，它是一种能够快速改装成为医疗救援飞机的大型飞机。当然这是巴西研制的飞机，巴西作为一个所谓的大国，不可能像中美俄这样术业有专攻，因此多用途的飞机对他们来说意义是非常大的，而且这样也就有了一个更好的优点，我们后面再说。


整架飞机的结构材料没有什么出彩的地方，中规中矩，这倒也进一步证实这架飞机其实是巴西的未来的主力运输飞机，而巴西也并不希望这款飞机会成为一种价格过于高昂，技术过于先进的土豪型飞机。


在本文作者看来，KC390最大的突破就是多用途，而最为重要的多用途能力其实就是空中加油能力。从技术上来讲，一个国家想要拥有加油机其实是非常方便的，因为只要是一种起飞重量比较大的飞机，都可以经过简单的改装变成加油机。但是实际的效果并不尽如人意，比如说我国拿轰6改装的轰油6加油机性能就非常的普通，虽然加油机是一种技术复杂程度不高的机型，但是在全世界范围内拥有加油机依旧代表这个国家拥有非常强的军事作战能力，这是所谓的战力倍增器。


KC390是一种飞行速度比较快，而且起飞重量较大的飞机，它的最大起飞重量超过80吨，我们来找一个飞机来作为对比，我国自行研制的C919是一种国际合作型飞机，C919的最大起飞重量为72.5吨，很多军事专家以及自媒体军事作者都曾做过分析，如果经过适当的改进，将这架飞机改成我国完全能够自主使用的军用机型，它的最大特起飞重量应该可以达到80吨。假设我们把它改成75吨的最大起飞重量，按照这个作用来计算，它都是一款比较优秀的空中支援机型，是完全可以作为加油机预警机以及反潜机的，只不过不能和美国那样的专用飞机相比。


KC390的最大起飞重量其实是要大于C919的，那么在自身燃油加上附加燃油箱的情况下，它的供油能力肯定要比我国的轰油6更强，那对于巴西这种国家来说，这样的加油机是完全够用的。KC390的加入吊舱位于机翼下方外侧，为正常的软管式加油设备。货舱内最多可以安装三个附加油箱，正常情况下可以为两架飞机进行空中加油，一般国家所使用的轻型战斗机载油量比较小，这架飞机甚至可以一次性为4架以上的飞机加油，而4架以上的飞机在很多小规模军事作战当中就已经是不容忽视的空中作战力量。


现在很多小国虽然规模比较小，但是他们也喜欢一些高大上的设备和作战手法，比如美军比较流行的空中加油作战术，很多西方国家都在模仿，要知道这些国家新买的战斗机航程已经不短，一旦有KC390这种飞机能进行空中加油的话，这些飞机的航程将会得到极大的延伸，而且可以增加飞机的实际载弹量。


KC390还在机身的下方设计了挂点，可以使用诸如红外吊舱一类的先进设备来执行搜索任务，就相当于将K4390的实际，从范围扩大到人，许多民间人物身上，他已经不单单是一种军用运输机，还是一种十足的多用途飞机。


以前很多人问过一个问题，说中国应该学习哪个国家的航空理念，其实我们倒不觉得现阶段中国应该过分的去学习美国或者欧洲，反而巴西是最值得学习的一个。巴西的航空理念有花小钱办大事的味道，而且从整个项目来看，很多人都会觉得这是一个欧洲联合研制的飞机，不管是从最后诞生的飞机性能还是整个过程当中的种种做法，这架飞机怎么看都不像是南美那个地方诞生的。


巴西在研制这架飞机的时候，为了尽可能的降低成本并且拉拢客户，他们将总装线留在巴西，机身以及很多重要部件也在巴西生产，而很多非关键的部件则在其他合作国家国内生产。比如巴西的邻国阿根廷生产包括尾门在内的很多部件，这个做法和空客以及波音是非常相似的，当然不出意外的话，很多人也会站在这里继续喊上一句：这架飞机并不是巴西自主生产的飞机，因为很多部件来自于国外，核心的发动机还是欧洲货！其实现在全世界除了军用飞机，只要跟民用飞机沾一点边的，基本上都是全球化生产的。所以民用飞机根本不存在什么哪国的飞机，只要是哪个国家哪个公司设计的，拥有完整的自主知识产权，这架飞机是属于这家公司的，只不过手下有大量的合作商，这也是目前全球化的一个大趋势。


很多文章都说这架飞机是C130的有力替代者，其实这个话应该这么来说，KC390是很多使用C130系列飞机的小国优先考虑的，因为以美国的实力，如果想研制一种更为优秀的飞机，绝对是手到擒来的。如果美国真的愿意在盟友当中选择一架比较好的飞机直接采购，那么KC390也很有可能会获胜。只不过以美国目前的现状来看，缩减军费和减少开支是重头戏，所以目前军队当中的C130系列飞机能用肯定会继续用的。


以目前来看，KC390的主要出口对象都是欧洲或者东欧以及南美洲部分小国家，而且采购的数量并不多。可见这架飞机想要在全世界获得更好的出口成绩，国际关系比自身的性能更为重要。如果从这个方面来看的话，这架飞机的出口前景其实不会太好，今年的疫情和世界局势的发展让很多国家的军事采购计划大幅度降低了下来，KC390也很有可能会成为一种较好不叫座的飞机。


在结尾我们觉得还是有必要考虑一下这款飞机对中国的意义，我国目前虽然有比较先进的运20运输机，但是20吨级的飞机我国其实并不算优秀，两种飞机无一例外都是涡桨，飞行速度比较慢。如果能有一种载重吨位在30吨的喷气式运输机，一定会成为运8运9的良好替代者。

从刚才的介绍中，大家可以看到，KC390的很多部件都来自于非常成熟的民用飞机，如果我国能把C919身上的部分技术应用于新运输机，也使用类似的发动机，肯定也是一种非常好的新选择。我国目前在空中运输能力方面已经暴露出了很多问题，虽然运20的数量越来越多，但是先进的20到30吨级的运输机依旧是空运的中流砥柱，绝对不可以忽视。