《莫天真，勿糊涂：“运十”造假太多，理应下马》（上篇）
近来“运十”项目又被一些人高调翻出，一时间成为“民族骄傲”“航空工业灯塔”，而质疑其合理性的声音反被打上“崇洋媚外”“自轻自贱”的标签。但我们不妨冷静问一句：所谓“运十精神”，到底是技术自立的象征，还是一场被政治与情怀粉饰的技术闹剧？
要讨论“运十”，先得摆明技术账。
一、技术尸体的复刻样本
真正了解“运十”技术出身的人都知道，它不过是美制波音707的套壳复制品，而且不是先进型号，而是美军退役的民用废型——707-320C。甚至在结构上都没有本质创新：整体布局、气动外形、起落架、机翼构型，乃至座舱布局都几乎完全照搬。
发动机方面，“运十”使用的四台JT3D涡扇发动机，全数进口，不仅是上世纪60年代的老型号，而且还存在严重的油耗问题。其推重比、可靠性、维护性全面落后于当时波音公司新一代产品。张仲麟的研究早已指出，运十在发动机、航电系统乃至飞控系统上，基本无一项为国产或自主设计。
说白了，这根本不是一架中国人站起来的飞机，而是一具被美国淘汰的技术尸体的复刻样本。它不是自力更生的“长征”，而是一场“技术填鸭”。
二、航电、飞控全靠“借尸还魂”
所谓“自主研制”的航电系统，实际上大多依赖国外转让与外汇采购。飞控系统更是问题重重，其反应滞后、控制不灵敏的老旧设计与当时民航机安全性指标严重脱节。如此一架依赖外援拼拼凑凑出来的飞机，被包装为“民族希望”，可笑之余，更该警惕。
技术层面的问题还不是最严重的。更致命的，是在明知其技术落后、性能不足、经济性低劣的前提下，依然有人要将其奉为“象征”，继续投入巨额国家资源，甚至还妄图复活。
《莫天真，勿糊涂：“运十”造假太多，理应下马》（下篇）
三、情怀裹挟下的外汇黑洞
“运十”项目在1980年代末期被叫停，背后并非所谓“技术民族主义失败”，而是一次冷静的战略收缩。按照当时的测算，仅维持“运十”的基本运行、维修、外购零部件与仿制技术，就将消耗大量宝贵的外汇资源。
那是一个外汇极其紧张的年代，连普通药品、先进机床都要靠出口创汇来换。而继续为一架连设计思想都源自美军废弃技术的飞机烧钱，毫无战略价值。
中国航空工业真正的起点，不是“运十”，而是歼-8、歼-10这样真正围绕战术目标、围绕国家需求进行系统设计的项目。是敢于正视差距、敢于逐步突破的工程体系，而不是幻想“高起点”搞出个波音壳子就能自我感动。
四、“造假精神”不能代替工业精神
“运十精神”的最大问题，是它将失败包装为荣耀，将落后涂抹成坚持，把一次本应坦然总结的技术教训，变成一种不容质疑的民族神话。
这种精神上的“造假”，比技术层面的落后更可怕。
一如“汉芯一号”，其真正的问题从不是芯片的参数，而是从一开始就未曾建立起符合工业逻辑的研发体系。外壳贴牌，数据造假，最后反倒变成“为国争光”的样板。
同样的，鸿蒙操作系统起初宣称为“完全自主研发”，实则大量依赖于AOSP（Android Open Source Project）框架，甚至初期版本连名称都未曾更改。科技项目最可怕的，从不是一开始的依赖，而是用“自主”去掩盖依赖。
五、真正的航空业崛起，靠的是体系而非情绪
国家的航空崛起，不能靠一场追思会完成。也不能靠一次情怀营销换来。它需要十年如一日的试验数据积累，需要工程师与技工的体系协作，需要一整套供应链优化与教育系统的匹配。
“运十”最大的问题，不是失败，而是不让它失败。每一个失败项目，如果不能在阳光下被彻底解剖、总结、吸取，那等待我们的，就将是新一轮的资源浪费与系统误导。
我们不该遗忘“运十”，但更不该美化“运十”。它可以是纪念碑，但不能是方向盘。
历史必须面对真相，技术不能靠造神。真正的自立，是从拆解幻觉开始的。