想找死，现在开始出行非中国民航不走。只有夏秋冬的🔪不怕死看美女俺能理解，半截入土的老太太不要命看美女。。。。。
航空安全流行模型是瑞士奶酪。漏洞串一起透光，是事故，至少是事故征候。这模型有外泄到其它行业的趋势，应用效果都不好。因民航业的高度管制用在其它地方不合适。民航无论制造还是运营难点是盈利，弄个能飞的东西很容易。


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前两天新闻标题是中国拒收波音飞机。这对飞行安全不是坏事，飞得越少，事故绝对数肯定下降。新闻细节是关键：中国政府要求中国公司停止接受美产飞机零件【1】，这勾脱得更彻底，是2022年西方对大毛的民航打击的手法，中国给自己上了手段。上图模型中很大一部分是预防性维护，简单说和汽车换油一样，汽车每次换油也更换机油过滤器，想想飞机每次维护有多少零件需要更换的？别提国产替代，纯外行话，所有备件必须波音点头，否则等于飞机降低到实验阶段，直白的说是报废。
此项对中国国内旅行影响不会很大，因为高铁。俺游记中说过中国很多机场都是无当的大。结合这次经历，感觉中国政府想放弃整个民航业。

上面那些大事我等小民管不了。俺们只能以小见大。一般来说 大公司安全，在西方世界，法航是最不靠谱的，能避就逼。俺一直没说中国的哪家大公司不靠谱，今天说出来：东方航空。至于更小的公司么，可能比它还不如。在中国国内，尽量避免坐飞机，就算没有这条新闻。

过去20来年，航空很安全，特别在美国。目前也很安全，大家感觉多了，是social media的功劳。权威的数据到aviationsafetynet或者aviationherald上找。太安全了很多简单的原则包括俺在内都会忘记。

第一，尽量避免穿化纤，特别是内衣。因为空难可能逃生的情况下火灾是最大危害；
第二，穿运动鞋，最好是军靴等。避免穿拖鞋。这是俺对亚洲航空公司微词颇多的原因，特别是日韩的，每个座位配双拖鞋，俺不说味道，真有情况，那纸鞋会害死不少人。如果配至少应该告诫进入巡航高度后释放脚臭。
第三，上飞机后先看逃生卡，知道自己与应急门的相对位置。如俺有强迫症的，数一下到底多少排，原因还是火灾威胁，特别烟雾。真有心，借上厕所的机会闭着眼睛数椅背。
第四，原则上说，任何险情下逃生希望在于个人对周边环境的熟悉（Situation Awareness），尽量避开人多的地方，往往是Death Trap。

美国机长在通报险情时原则是冷处理，英雄萨利就三字“Brace for impact”。或说忘带护照，或如俺在留园第一篇中的王小二的红码机智。总之，您往下看后，如果碰上险情，千万记住行为不要造成周边旅客慌张，不说不必要的法律麻烦，也很可能导致自己的生存机会降低，正确做法是及时与空姐沟通，不论她们多丑。

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飞机在武汉起飞前拍的，副翼的位置正确。副翼的作用是起降时低空速下提供足够升力。绝大多数喷气客机起飞时必须使用。规程是飞机推出门后，第一步放襟翼，滑行至跑道，襟翼在起飞位置。起飞Check List此项会反复检查多次。如果您哪天真碰上了，应该及时通知空姐或者空嫂。美国大多数航班此时是他们做起飞前最后检查。

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这是香港落地后的襟翼位置，也是正确的。道理是去除升力，增加起落架与地面摩檫力，机械刹车更有效。如果降落前看到襟翼位子如此，机务无任何通报，勿用慌张，这是机械故障，无法放下襟翼，飞机的进场速度比正常降落会高30%到50%，落地后会有救火车检查轮胎是否爆，刹车是否起火，最坏的可能是冲出跑道。您该做的是穿好鞋和适合舱外温度的衣服，带好重要文件，做好疏散准备。绝大多数情况下没事，俺观察很多中国旅客喜欢把护照等文件放在一个文件夹，再放背包里，过关的时候拿手上，不推荐。紧急疏散不能带包，两个手在关键时都需要。买个护照包挂身上。

俺游记中说香港的航空公司有让俺存疑的地方。这里澄清：武汉香港间航班在汉停留时间很短，飞机以偶数航班早上十点到武汉，奇数航班十一点半起飞回香港。俺们来去就是这两趟航班。飞机在闸口襟翼就是起飞位子，给俺的感觉是进闸口就是达拉这襟翼的。这很可能是停留时间短，机组停稳就开始起飞程序。

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美女机长侧影和猛男空少背影。俺手机中就没找到空姐的照片。不想每篇都变成飞机贴。这是为了履行承诺。

【1】https://www.cbsnews.com/news/china-boeing-orders-halt-to-jet-deliveries-bloomberg-trump-tariffs/