动力飞行动力来自发动机。1950年代F -100用的引擎室普惠的J-57，直径接近一米。有这么大个引擎，飞机个小不了。艾德找到了当年喷气引擎的二流厂家GE。GE自身的涡轮生产设计能力本事一流，经验来自发电厂的汽轮机，P-47等的涡轮增压器都是GE的。说起GE 发动机部分，和杰克也有点关系，二战期间杰克一个子公司Turbodyne，由一位捷克移民ladimir Pavlecka (May 20, 1901 – June 28, 1980) 发起，这位和杰克都有点轴不愿意与GE合作，GE曾经谈过50%的合作，被拒。两台引擎因涡轮问题都在试验中损坏。战后收缩期，Turbodyne以很低价格处理给GE了。


J-85引擎直径只有55厘米，为刺猬（ADM-20 Quail，也有叫导弹）诱饵弹设计。诱饵弹装有电磁信号放大器，让其雷达特征近似B-52。俺不是说过诱饵不是以色列人的发明，他们可能是第一个实战使用成功的。以色利的无人机是一帮玩航模的搞出来的。如果飞过早期航模，知道比真飞机难操作，最大的问题是稳定性。这帮玩航模的赶上半导体技术的趟航模，把陀螺装到航模上。

题外话Drone，由于乌克兰战争的对其过度宣传，很多人认为未来战争是Drone，但如果乌克兰的Drone那么牛，要美国的援助干嘛？这里有篇右派《福布斯》杂志文章（1）：德国一家公司吸取乌克兰战场教训采用光缆线控提高抗干扰能力，文中提到乌克兰的无线Drone的损失率为75%，引用军方预测小型Drone将无任何优势。这是传统线控的回归，局限是距离和过障能力。所谓现代电子设备抗干扰强是臆想，其实越快的芯片抗干扰能力越差。如果想靠卫星通讯解决问题，俺只想问为何GPS在乌克兰战场无用？大毛击落阿塞拜疆和着还有点关系，GPS还只是单向通讯，如果双向会更好？

这文章末尾AI又作妖。德国王牌哈特曼说过他击落的300多架飞机只有极少数狗斗战果，绝大多数是根本没看到他。对于Drone来说，明摆着自身的传感器局限。F-35解决这个问题除机载传感融合（Sensor Fusion）还加上加数据链给飞行员战场大态势。数据链是无线通讯，只要是无线的都可以被干扰。

F-35目前磨合期的最大的问题看似电源稳定性问题。上次F-35（2）报告很明显是电源掉线了，这次阿拉斯加的视频，pancake般掉下去的，很可能是飞控完全不工作，俺判断电源问题是一大嫌疑，如此，说明上次陆战队飞行员的选择完全正确，千尺左右就是几秒钟的事。F-35电源如传统液压系统的交汇处，很难靠冗余解决问题。到头来，如🔪所说，打仗还靠拼刺刀。

N-156选用发动机从尺寸来说是好的选择，虽然引擎本身推重比大，但也注定终其一生绝对推力不足的顽疾。J-85原始设计是一次性使用，放在飞机上需重新选择关键部件材料，以至于在军方威胁取消项目的前一天，GE才弄好几个引擎用于试飞。1950年代美国伟大时，军方有选择。F-35，自己约的炮，含着泪必须打完。
回正题。贾西奇（WELKO E. GASICH）在气动上的最大功劳是说服艾德将发动机放进机身中，艾德最初的设计和Me262一样。贾西奇牛是背靠N.A.C.A的蜂腰成果，此外型适合超音速飞行，特别是推力不足的情况下。想真靠所谓的私营企业搞基础研究是做梦。科学的本质是证伪过程，你要俺每周汇报成功？私营企业开发个新产品都是风险，特别是武器。

下图是T-38/F-5的几种变型，右上角的前掠翼X-29（机身是F-5）的小蛮腰多性感。左下角是NASA低音爆验证机（Shaped Sonic Boom Demonstration，机身F-5）。这两图说明飞机结构简单，改装容易。特别是NASA几十年用F-5机身作为概念验证平台，运行费用低。冷战时期美国空军除了训练联队装备T-38外，核武司令部（SAC）以及SR-71和U-2联队联队也装备，这些联队的飞行员全部保持T-38飞行资格，原因是B-52等飞机运行成本高，飞行小时数不够，靠低成本的T-38保持飞行时数；非军方的NASA宇航员平时也飞T-38.。


上图右下角是伊朗自主知识产权的战斗机，技术开始扩散，只要给足时间，谁都能折腾能飞的。伊朗是F-5E/F的第一个中东用户。左上角是F-20，若斯诺普自费研发的，只装一台F-16相同的F404引擎，一改F-5的推力不足毛病。F-20是在为中华民国定制的F-5G基础的发展型，在汤姆领导下自筹20亿（1980年代）试图与F-5一样成为出口战机选型，但是空军和政府都不支持，空军锁定诺斯若普老对手的F-16。这个弯可能赚得有点大，GD的军机部分来自前文的Convair，B-36收场后不久，成为GD下面的Convair devision。汤姆因推销F-20向南韩官员行贿被揭发结束其职业生涯，于1989年退休。

先举例说明埃德包装大师的杰作。下图为“百年系列”战机领头的F-100换装发动机必须拆掉整个垂尾，必须牵涉尾部控制面的液压管路和电气布线
而F-5引擎舱采用一个斜面固定：
美国空军F-5C 小老虎计划在越南实战期间，平均每飞行小时的维修时间是20小时（man hour）左右。而下一代战机F-14，在服役末期这个数字是140小时，很大原因是机体老化，维修人员必须手工敲打出部件。目前F-35的战备率国会听证给的数据是55%，很大原因是隐身涂层，我去年在Oshkash看到的表演机干脆不涂了，很奇怪的土黄色。
右二为美女飞行员马赫（Major Melanie "MACH" Kluesner）

以下内容更Nerdy，在谈气动特性的贴中（3）谈到翼前沿大边条（RLEX）。俺把这个和Saab- 35的双三角翼弄混了。根本原因是1950年代没有人知道这个东西。Saab-35的设计初衷是两个不同后掠角的双三角翼以改善低速性能。三角翼的特点是空速/马赫数高，但是低速不好，且有气动中心高速前移问题，这是为什么法国的幻影，中国J-10都要装个鸭翼，提供抬头力矩。Saab- 35的“眼镜蛇”机动是训练过程中发现高仰角下会出现过失速可控的，1950年代机炮的天下，这个动作有实战意义。
F-5的RLEX更是歪打正着，所以说F-5是第一个使用大边条没错。上图贴过，仔细比较T-38和F-5，你会发现，T-38没有这部分。这是因F-5要求草地降落能力，需要飞机进场速度非常低。解决的办法是襟翼（Flap），工作原理是改变机翼的截面形状以降低失速速度，Vultee是先驱之一。翼前沿和后沿都可安装襟翼，以波音727的襟翼是最复杂的，也是因为需求要求飞得快，还要求能去小机场。那么F-5的RLEX其实是前沿襟翼的驱动装置整流罩。诺斯若普试飞员Roy Martin在这个视频中（4）详细解释了前沿大边条的来历。
上图上为F-5E，下为F-5A，改型的时候有意加大了RLEX。
目前在美海军服役的F/A-18也是诺斯若普RLEX的沿革。诺斯若普的YF-17在Lightweight Fighter竞争中输给老对头GD的YF-16 。国会要求海军考虑下一代便宜战斗机是使用YF-17的研究成果，而诺斯若普当年没有海军机经验，只能和麦道合作，麦道有F-4鬼怪的经验。整个合作过程是相互使绊子的过程。诺斯若普想推销F-20，后来又搞了个F-18L，去掉海军要求的轻型F-18。而麦道想独吞合同。最后以麦道支付诺斯若脾三千万专利费闹掰，这就有了汤姆去棒子那儿贿赂的事。

1990年代和平红利时期，诺斯若普与海军专业户格努曼合并。前两天刚出的消息，洛玛以退出下一代海军战斗机的竞争，只剩下波音和诺斯若普-格努曼。后者还有B-21项目在手，是目前不多军方进展顺利的项目。


题外话，现在美欧关系已经明朗，欧洲真想钱用在刀刃上，至少应减少肥妞订单，欧洲要打仗，美国说不行，不说一键关机，就是停掉备件供应。。。。。肥妞应留给🔪。欧洲需要考虑长期硬仗的交换比，本土的台风，阵风，和鹰狮对付毛子至少平手。现在回看，德国两年前留了后手，在订购F-35时同时订购法国阵风，当时感觉特奇怪，回看乃核保护伞的前手：阵风在德国的后勤保障体系建立。

俺写上面一段是两星期前，上周报税去了。今天一看新闻，葡萄牙真想要肥妞给🔪！上周还有个新闻是美国否决了JAS-39出口哥伦比亚，因为用F404引擎，看来GE也要倒霉。欧洲产商以后会避免美国供应商。川普这一招算是解决了军工集团问题，所有这些公司将失去传统市场。俄国货不好用，中国可能是最大得益者。

（1）https://www.forbes.com/sites/davidhambling/2024/08/02/german-jam-proof-fiber-optic-drone-testing-in-ukraine/
（2）https://web.6parkbbs.com/index.php?app=forum&bbsid=2222&act=view&tid=4880237
（3）https://web.6parkbbs.com/index.php?app=forum&act=view&tid=4851426
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【领会】系列
【1】埃克讲话 https://web.6parkbbs.com/index.php?app=forum&act=view&tid=4980197
【2】英雄何问出处-北美航空（1）https://web.6parkbbs.com/index.php?app=forum&act=view&tid=5000202
【3】英雄何问出处-北美航空（2）https://web.6parkbbs.com/index.php?app=forum&act=view&tid=5020127
【3】背后的故事 -  北美航空（3）https://web.6parkbbs.com/index.php?app=forum&act=view&tid=5025166
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