中国大飞机真的不愁卖。
路透社报道截图，配图为一架中国商飞C919飞机在新加坡的航展上。
路透社9月25日发表文章：巴西航空公司寻求从中国商飞购买飞机
巴西小型货运及包机航空公司道达尔航空公司有可能成为亚洲以外首家向中国订购C919大飞机的公司。
报道说，道达尔和中国商飞已经进行了数月的谈判，该航空公司的控股合伙人保罗·阿尔马达表示，他将于10月访问中国，届时可能会与中国商飞讨论订购4架C919飞机。
巴西目前不具备生产150座以上客机的能力。阿尔马达表示，考虑采购中国的大客机，是因为航空业正面临供应链限制导致的供应短缺，“中国商飞告诉我们，他们可以在明年3月之前交付飞机”，而空客和波音这两家传统西方制造商则无法承诺这一点。
对供应出现缺口的国际客机市场而言，中国大飞机C919的问世可谓恰逢其时。
阿尔马达透露，每架C919的标价约为9000万美元。
与其竞争机型相比，波音737和空客A320系列飞机的价格因型号和配置的不同而有所差异，价格也大约在9600万美元至1.35亿美元左右。
由此可见，C919具有一定价格优势，但差距并不算很大，中国的大飞机赢得市场并非靠“便宜”。当然，随着C919的批量生产和交付，可以预期，未来的成本效益将进一步提高。
订购中国大飞机的外国航空公司，道达尔不是第一家。去年9月，文莱骐骥航空与中国商飞签署了C919 和ARJ21两种型号30架飞机的采购意向书。
目前，C919出口的一个主要障碍是它缺乏中国以外的认证，尤其是美国和欧盟的基准认证。不过，欧盟航空安全局(EASA)目前正在对这架飞机进行评估。
阿尔马达则表示，道达尔将推动中国大飞机在巴西获得认证。
跟其他中国制造一样，中国大飞机在国际上也引发两极的评价。巴西国内也有人对引进中国飞机表示怀疑，巴西执政党劳工党参议员卡尔瓦霍则表示，道达尔与中国商飞的协议对巴西来说可能是一个"里程碑"，巴西期待与中国在航空业上的互惠互利。

评论区有一位希腊网友发表热情洋溢的留言：
“事情就是这样的。中国首先在高铁行业取得全面统治地位，然后是电动汽车，接下来就是飞机，它们也会走同样的路。然后还有外太空！这个国家的人民生来就充满了努力工作的热情和无与伦比的成功动力！让我们为他们鼓掌！希腊为他们鼓掌！”
也有略显失落的美国网友这么说：“这是特朗普贸易战的另一个产物。巴西是美国大豆销售的竞争对手。现在中国正在从巴西和其他国家购买大豆。”
西方媒体在报道中国大飞机时总会说，“中国正试图打入由西方制造商主导的全球客机市场”。这当然是C919的一个战略目标，需要补充的是，中国大飞机的国内市场其实也非常巨大。
今年8月27日，波音公司发布《2024年民用航空市场展望报告》，表达了对中国市场的持续看好。报告预测，未来20年，中国民航机队将年均增长4.1%，到2043年将扩大一倍以上，到那时，中国将拥有世界上最大的宽体机队，需要1575架新宽体飞机；在单通道机队的增长中，中国市场将占全球交付量的四分之三以上；同时，中国的货机队将增长近三倍，因其蓬勃发展的电子商务行业刺激了需求。
根据波音的预计，20年后，最繁忙的空中交通将出现在中国。
波音公司高级副总裁纳尔逊博士上个月向中国媒体表达了与中国市场共同成长、共同做大蛋糕的决心：“我们在52年前就开始在中国发展业务，我们相信将继续在中国繁荣发展下一个50年。” 
未来，航空业或者会成为中国与西方实现产业共赢的模范赛道。
C919自去年5月28日首航以来，保持连续平稳运行。目前中国东方航空、中国国航和南方航空都已有国产C919客机运行。
8月29日，从上海浦东国际机场飞来的中国国际航空公司首架C919客机B-919X落地北京首都国际机场，这是国产大飞机C919首次“身披国旗”。