(1)使我国丧失了发展大飞机的大好时期

研制“运十”飞机时，人心齐，泰山移，大家一边学习国外先进技术，一边埋头苦干，使第一架“运十”飞机于1976年9月出厂，做强度试验积累了经验，锻炼了队伍。1980年首架“运十”飞机试飞成功。“运十”之后几十年来我国没有一架大型飞机做强度试验，没有一架大型飞机飞上蓝天，我国的民机市场被波音、空客占领，现在再研制与“运十”同样吨位的大型飞机还需苦干十年的时间，使我国与西方发达国家本已缩短了的差距又被拉大了。随着时代的发展，国外对知识产权的保护力度加大，我们学习他们最新技术的难度也加大了。再加上有丰富经验的老工程师、老工人的退休，新一代工人的技术脱节较大，要达到“运十”飞机的机体100％国产化，机载附件95％国产化，强度试验达到100.2％和105％这四项数据，还需更长的时间。
(2)使我国基础工业蒙受了重大损失

大家知道大飞机工业是一个国家综合实力的体现，大飞机上使用的特殊钢材、高强度铝合金、非金属材料、各种复杂的机载设备不是一年二年能研制出来的，有的甚至需10年左右的时间才能研制成功。在“运十”飞机研制过程中，我国一批重点企业，组成“三结合”科技攻关小组，经过艰苦而又卓越的努力，才攻克了许多难题，在原材料、加工工艺等诸多方面取得突破性进展，走上了正轨。由于“运十”的夭折，航空工业的金属材料、非金属材料、加工工艺的研制处于停滞状态，一批企业转产或停产，甚至被解散。工人下岗、待退休，过着艰辛的生活。
如果我国坚持不懈地研制到现在，我国的许多企业不致关门或解散，工人也不必下岗待业。我国的特殊钢材、高强度铝合金、高强度重量轻的碳纤维非金属材料早已定牌号成批生产，也不需现在再启动研制。美国在50年代研制波音大飞机的时候也没有7150、7050等牌号的高强度铝合金，由于从不间断的研究，才有了诸如7150等牌号的材料。而我们自己的高强度特殊钢材（如30GrMnSiNiA+Mo）材料已研制成功，性能同美国波音使用的相当，但由于“运十”的夭折，三结合的攻关组被迫解散，当初参加研制的工程师、炼钢工人、试验人员早已退休，有的已病故，如今不得不重新研制。何时能研制成功用在大飞机上还是未知数，现在生产中的ARJ-21支线飞机所使用的原材料、机载附件不得不花高价从国外进口，甚至连铆钉、螺栓也依靠进口，使西方国家掌握了中国民航飞机制造的命运，一旦翻脸，我们就很被动。
实践证明，美国的尖端制造业发达并不是它的制度是多么优越，它的国民是多么聪明。而是他们认识到尖端制造业对国家的重要性，所以集中人才不断研制，才有了今天强大的军事力量。而我们发挥社会主义制度的优越性，在基础十分薄弱的基础上，研制出了“运十”飞机这样的先进装备和各项先进技术，却夭折在摇篮之中，几十年的停滞，使我国的大飞机制造业又回到了原点。这是何等大的折腾啊!
(3)使中国财政遭受重大损失

对“运十”飞机，国家共投资5.087亿人民币，上海市地方财政投入0.29亿人民币，中央和地方共投资5.377亿人民币。其中3.8亿元用于飞机本体的研制，1.577亿元用于基本建设及设备采购。如今再建造相等面积的厂房、跑道、发动机试车台架等需数百亿的资金，可见上世纪70年代的一亿元资金相当于现在百亿资金。“运十”的夭折使国家财政损失了相当于现在的数百亿资金。这些钱都是全国劳动人民用血汗换来的呀！如今再启动大飞机研制项目将耗资上千亿资金。
 (4)使中国综合国力受挫

大飞机（100吨以上）代表了一个国家的综合实力。大飞机与宇宙飞船的最大区别在于：大飞机需经数万次的，十几万次的起降，载着一百多名至几百名的乘客，在有阻力的空气中累计飞行十几万小时，因此对大飞机的材料、动力、制造有更高的要求。所以目前世界上只有美、欧盟及俄罗斯能制造大飞机，当然中国也曾造过大飞机。而制造卫星、火箭的国家是很多的，包括韩国、印度、以色列、巴西等国。“运十”的被夭折，使中国已有的大飞机工业基础受严重挫折，中国人民拿在手中的科技宝石又没有了。
(5)使优秀人才受到严重伤害

1970年党中央、国务院吹响了研制大飞机的号角，全国优秀人才从五湖四海汇聚上海研制运十飞机，建立起一支政治觉悟高、技术水平好、组织纪律强的队伍。他们是中国无产阶级的优秀代表。他们不信神，不怕鬼，他们不唯美，不崇美。在他们手中，飞机本体100％国产化，机载附件95％国产化，造出了大型涡扇八发动机及试车台架，试飞结果良好，他们是多么希望我国首脑出访能坐上自己制造的大飞机啊!直至1984年，数百名工程师仍联合签名上书中央希望能唤醒重造大飞机的愿望。他们一次次的努力，一次次的梦想，没有保住“运十”飞机，没有使“运十”飞机重新展翅飞翔。“运十”飞机夭折了！他们只能为美国麦道公司打工，组装MD-82飞机。他们强烈的强国愿望和建设积极性受到严重打击。设计队伍无事可做，三结合攻关组相继解散，制造能力大幅下降，部分职工被迫转行或下岗，有的被等待退休。工厂十多年不加工资，使工程师、技师、高级技工的工资水平大大低于上海市平均工资，生活水平低下，对国家重点大学毕业的学生失去了吸引力。上飞厂液压件制造、表面处理、热处理、地面设备制造等车间又被剥离出去，国有资产变成了私人资产。上飞厂的厂区面积也大大缩小。大场厂区的铆接、钣金、焊接等方面的人才青黄不接。如今的上飞厂职工队伍同当时研制“运十”飞机的职工队伍在精神、技术方面已有很大差距，要达到原有的水平还需相当一段时间。
“运十”飞机夭折，国人感到痛心啊！痛心！痛心！并将是永远的痛！
错误已经铸成，时间无法倒流，我们回忆研制“运十”的艰难历程，目的是为了发扬“独立自主、大力协同、无私奉献、不断创新”的“运十精神”，总结经验，吸取教训，以利再战。
2014年5月23日，习近平总书记视察了上海商飞公司，发表了重要讲话。他说：大型客机研发和生产制造能力是一个国家航空水平的重要标志，也是一个国家整体实力的重要标志。制造大飞机承载着几代中国人的航空梦。要力争早日让我们自主研制的大型客机在蓝天上自由翱翔。这是对中国航空工业的极大鼓舞和鞭策，国有企业应该挺直脊梁，理直气壮地承担起这一重任，以不辜负党和人民的期望。
我们深信在以习近平同志为核心的党中央领导下，有自主知识产权的，国产化率很高的现代化大型客机一定会研制成功，我们预祝它早日飞上蓝天。

贴主:峻声于2024_08_18 9:37:22编辑