经国务院和中央军委批准，零批次“运十”飞机共制造三架，第一架用于静力试验，第二架用于试飞，第三架用于改进定型，进而在80年代形成年产十架的能力。今天是个好日子，1976年11月的一天，第一架“运十”飞机出厂，运往陕西省进行静力试验（也称为全机破坏试验）。1980年9月26日，第二架“运十”飞机在上海试飞成功。至1976年国庆节，第三架“运十”飞机完成了65%的工作量。第一架“运十”飞机在陕西的静力试验中，机身达到105%的设计载荷，机翼达到100.2%的设计载荷，也就是说完全能够满足安全系数。“运十”飞机上飞机本体原材料100%国产化，包括所有的高强度钢材，铝合金板材、型材、大型锻件，起落架完全国产，机载附件95%国产化。这四大指标已保持了38年，展望未来至少还要保持十几年，可达半个世纪之久。



1972年1月15日，中央军委批准“运十”飞机翼吊四台发动机方案，至1976年9月第一架静力试验机出厂，中国仅用了四年零八个月的时间，同欧洲空客站在了同一起跑线上，在某些方面还超过了空客的制造速度。



为什么能取得如此好的成绩呢？


答案就是坚决高举毛泽东思想的伟大旗帜，坚决贯彻独立自主、自力更生的方针，坚决加强党的领导，坚决贯彻鞍钢宪法，充分相信群众，依靠群众，发动群众，充分发挥各级党组织战斗堡垒和每一个共产党员的先锋模范作用，把每一个职工的主观能动性和积极性最大限度地发挥出来，形成了巨大的生产力。毛主席说：“路线确定之后，干部就是决定的因素”，上海飞机制造厂所取得的成绩，同党委书记吕广杰同志的先锋模范作用是密不可分的，吕广杰同志的命运同“运十”飞机的命运也是紧密相连的。1973年6月，国务院和中央军委批准以上海为主研制“运十”飞机，而此时“运十”飞机的研制进度不尽人意。在这关键时刻，上海市委果断决定调吕广杰同志任上海飞机制造厂党委书记兼革委会主任，吕广杰同志到任以后不辜负党和全国人民的期望，迅速扭转了局面，开启了“运十”飞机研制的新征程，使“运十”的研制进度提前了再提前，质量提高了再提高，具体做法是：



1、用毛泽东思想统一大家的思想和行动




 

运十飞机研制初期，工厂干部职工的思想较为混乱，内耗比较严重，因此“运十”飞机的研制进度比较缓慢。1973年6月，国务院和中央军委批准以上海为主研制“运十”飞机，上海市委果断决定调吕广杰同志任上海飞机制造厂党委书记兼革委会主任，吕广杰同志到任以后不辜负党和全国人民的期望，迅速扭转了局面，开启了“运十”飞机研制的新征程，使“运十”的研制进度提前了再提前，质量提高了再提高，具体做法是：吕广杰同志来后狠抓党委班子建设，狠抓干部队伍的思想建设，用主席的思想来统一大家的思想。他采用对干部严，对群众宽，对亲者严，对疏者宽的方法，对干部队伍中的不正确思想既进行严肃认真的批评，又每晚主动找被批评的干部谈心至深更半夜，同时他更支持干部大胆工作，这让被批评的干部心悦诚服，让广大群众看到这位党委书记批评干部的目的是教育干部、教育群众，让大家更好地理解和执行毛主席要上海造飞机的伟大战略部署。经过党的传统和党性教育，全厂职工迅速抛弃一切不正确的思想和相互间的恩恩怨怨，紧密地团结起来，一心一意干“运十”。



2、相信群众，依靠群众




 

党委和吕广杰同志清楚地知道，帝国主义的本质决定他们对我们实行封锁、围堵的政策是不会改变的，“运十”飞机的研制是国家的战略利益，其中的先进技术帝国主义是不会给我们的，即使花再多的钱也是买不到的。攻克“运十”飞机技术难关的办法只有一个，即发动群众，相信群众，依靠群众，让工人参与管理，干部参加劳动，实行由干部，工程技术人员和工人参加的三结合攻关小组，进行技术攻关。全厂先后组织了350多个三结合小组，每个攻关组都由支部书记挂帅，先后攻克了虎克铆钉、环槽铆钉、抽芯铆钉、高强度螺栓、超高压无扩口接头、大型镁合金机翼壁板浇铸、装载50吨航空煤油整体油箱、不锈钢超薄壁（0.4mm）大口径（150mm）管道的弯制、超长大梁的机械加工和热处理、各种表面处理（如化学铣切、硬质氧极化镀镉钛除氢处理）、大型锻件加工，起落架锻打、焊接、探伤、总装及试验等等，特别是对重庆西南铝厂的铝合金板轧机进行改装，使该厂在1.5米的轧机上轧出了1.7米的大型铝合金板。这种事例举不胜举。



在各项技术攻关中，吕广杰还直接担任梳状接头攻关组的负责人，这350多个攻关组至1975年底基本解决了“运十”飞机在研制过程中的重大技术问题，这些项目有的得到航空部、科技部的大奖。在这里特别说明一下，为“运十”飞机研制的三钉、高强度镙栓、超高压无扩口液压接头，当时已达美国标准。可惜的是铆钉生产线现已没有，厂房变成了房地产，使我国支线飞机及C919飞机的铆钉依靠进口，超高压无扩口液压接头现已用在了我国新型战机、海军、深潜等领域，先进程度已达到或超过美国。“运十”飞机研制成功雄辩地说明，相信群众，依靠群众，实行三结合进行技术攻关，是我国赶超世界先进水平的有效方法。



3、充分发挥党组织的战斗堡垒和共产党员的先锋模范作用，集中力量大打歼灭战




 

大家知道，制造飞机是一个系统工程，涉及到方方面面，一般需要经过四个阶段：一是设计、试验阶段，二是地面设备制造及厂房跑道建设阶段，三是飞机本体制造阶段，四是试飞定型阶段。在这四个阶段中，第二和第三阶段的工作量最大。而地面设备需制造12500副模具，全机身的型架，工装，夹具、刀具、量具等，还要建造10万平米的厂房，对跑道进行加宽、加厚、加长，工作量十分浩大。面对如此浩大的工作量，党委充分发挥各级党组织的战斗堡垒和全体党员的先锋模范作用，发动全体职工攻坚克难。



在吕广杰同志和厂党委的坚强领导下，经过全厂7000名职工20个月的奋战，至1975年国庆，全厂完成了模具12500副，完成了全机的型架制造；完成了首批三架飞机的铆接工作，具备了总装的条件。同时经过工厂和建设部门的努力，大场厂区也初具规模，1975年10月三架铆接好的“运十”由龙华运入大场厂区，工人又及时组织了总装大会战，各路英才汇集于总装厂房，进行认真、仔细、周全的总装及测试。1976年8月至9月，在第一架飞机上进行各系统的总装演练，获取了大量数据，特别是大口径管道的走向、转弯半径这些数据的取得，为总装第二架“运十”飞机打下了基础。1976年9月23日，第一架“运十”飞机在全厂职工和家属的祝福声中，装上火车，隆重出厂。第二架飞机进入了总装线。



从1974年初至1976年10月，全厂共进行了12次大的会战，使“运十”飞机的研制进度提前了再提前，年人均劳动生产率比1973年增加了300%以上，全厂义务加班工时达2200多万工时，相当于1万名定额工人1年多的工作量，形成了“独立自主、大力协同、无私奉献、不断创新”的“运十精神”和企业文化。



吕广杰同志十五岁参加革命，无论是在部队还是在电信局，沪东船厂还是在上海飞机制造厂，他都牢记毛主席的领导，像种子一样在人民中生根发芽，开花结果。他所到之处都战功赫赫，他为我国的造船工业、海军建设、大飞机研制立下了汗马功劳。他抗日寇灭蒋军为开国将士，他制巨轮造雄鹰为强国英豪，他是一位不可多得的红色企业家。目前在家卧床养病。30年后的今天，广大老职工仍然十分想念着为“运十”飞机作出首席贡献的老领导，称他是“活着的焦裕禄”。



4、全国大协作，社会主义制度的优越性得到充分发挥。



大飞机项目历来是世界强国皇冠上的最大宝石，“运十”同样如此。据统计，全国共有21个省、市、自治区300多家工厂、科研院所、大专院校参加了运十飞机的研制，其规模之大、范围之广、要求之高，为新中国历史所罕见。上海飞机制造厂为主机厂，上海航空发动机厂承担涡扇8发动机的研制，上海航空电器厂承担大飞机起落架的制造，上海电动工具厂承担飞机反推力装置的研制，如此等等，难以尽说。



研制各种新型材料、各种复杂机载附件的厂家遍布大江南北、长城内外。大协作中，发挥了全国一盘棋的精神，各单位接到任务后都由党政负责人亲自动员、亲自负责，组成三结合攻关小组，攻克了许许多多技术难关，许多产品填补了国内空白，例如电机恒速装置由南京511厂研制成功，使电机转速保持在每分钟400±2转的超高水平上，上海电子物理研究所研制的航行气象雷达能看到250公里以外的气象条件，783厂研制成功了空中交通管制应答机，其他厂家研制的各大附件也都先后取得了成功，有的产品现在正广泛应用于歼击机、直升机，有的项目还得到国家的奖励。



从以上事例充分说明在社会主义条件下，运十飞机研制过程真正做到了一厂一角，百厂协作，一厂一件，百厂成线。每个厂、每位职工都为社会主义祖国的强大作出自己的贡献。



5、运十的试飞。



1976年9月，第二架运十飞机推上了总装线，上飞厂按原来制定的计划，兵分二路，一路由副厂长汪万年同志带领去陕西耀县对运十飞机做静力试验，另一路人马对02架飞机进行总装。由于上级迟迟不将试制经费发下来，03架运十飞机处于停工状态。上飞厂广大干部工人克服种种困难，把02架运十飞机总装好，在试飞站进行了极为详细的检查和各种试验，1980年9月26日首飞成功，在上海多次试飞后，先后飞去北京进行汇报试飞，以后又飞至广州、昆明，并以最大的起飞重量110吨从上海飞往乌鲁木齐，运十满载中央各大媒体记者、上海市有关领导、试验人员，于1983年11月4日上午8时57分从上飞厂起飞，巡航高度11000米，航程3600公里，逆风耗时4小时48分，回程顺风仅用了3小时42分。验证了运十巡航性能良好，所有系统工作正常，实用航程完全可以达到8000公里。试飞情况大家在报纸、电视中都已看到了。下面我讲讲运十飞机七次货运拉萨的部分情况。根据试飞大纲，运十飞机没有载货试飞拉萨的项目，1983年12月国家经委要求处于试飞状态的运十飞机执行货运拉萨的任务。大家都知道，西藏是是世界屋脊，是试飞禁区，另外拉萨贡嘎机场根本不具备接纳大型飞机的条件，该机场没有加油车，没有为大飞机充电的车辆，但试飞机组为了亲人解放军，为了藏族同胞，冒着极大的风险特别是英雄机长王金大同志稳稳地操纵飞机降落在周边地理环境极为恶劣的贡嘎机场上。从1984年3月9日至16日，先后7次为驻藏部队藏族同胞运去急需的物品。由于该机场没有相应的加油和充电设备，飞机上午到贡嘎机场，发动机不关车，在卸货后下午立即离开贡嘎机场返回成都双流机场，在7次货运拉萨的飞行中未产生任何故障和事故，十分顺利地完成了任务。运十飞机是世界上第一架在试飞阶段货运拉萨的飞机，它经受住了考验，为毛主席争了气，为社会主义争了气，为中华民族争了气。



大家想过没有，如果运十飞机在货运拉萨的过程中发生万一，这个巨大的责任会落在谁的头上呢？不言而喻。