当然了，如果仅仅是救援这两个宇航员，并不是太难的事情。

因为NASA可以请求俄罗斯或马斯克派他们的飞船去救人。就是过程会比较麻烦，因为这会打乱这些公司的飞船制造和发射计划。

得加钱。

正如文章开头所说，马斯克开出的价码是3.5亿美元。

现在一个飞船座位的市场零售价是9000万美元，龙飞船有4个座位，专门为你制造和发射一艘龙飞船，3.5亿已经是打折了。


找俄罗斯的话也不会便宜到哪去。

不过真正可怕的是，波音依然坚持让他们乘坐原来的飞船回家。

这就属于在翻车边缘疯狂试探了。


当然，波音的动机倒也不难理解：

如果此次载人试飞的最终结局是靠别人家的飞船把人救回来，那么不仅自己的颜面尽失，还很可能被迫承担所有费用。

不过最严重的后果是：这意味着此次载人试飞彻底失败。

试飞失败，NASA就不会发认证；不发认证，波音就得接着花钱试飞，飞船的服役时间自然也会继续延期。

这还怎么跟SPACEX竞争？直接投子认负得了。


于是波音的相关负责人们又陷入到了发射前的那个局面中：

放弃自家飞船返航，上头肯定问责；坚持自家飞船返航，说不定可以成功。

只要最终能成功，之前的一切问题都能糊弄过去。

那宇航员的安危呢？

这不是买了保险么。


当然了，NASA未必会让波音继续胡闹下去，最终找不找马斯克帮忙也不完全是由波音决定的。

不管最后怎么收场，波音这次捅的娄子都可以用“丢人现眼”来形容。

但在他们身上发生这样的事情又并不令人意外。

因为自从波音737MAX系列客机在2018年和2019年连续发生重大坠机事故后，该公司不靠谱的形象就已经树立起来了。

近几年他们制造的飞机一直问题不断，发动机罩、舱门、轮子...什么都能往下掉，机翼和驾驶舱玻璃也能给你时不时裂一下...


我们在生活中都有这么一个经验：

当你看到一只蟑螂的时候，说明暗处已经存在着上千只蟑螂了...

所以通过波音飞机现在各种舱门、轮子、外壳乱飞的状态，我们不难推测其公司的内部管理已经是一坨巨大的“代码屎山”的存在。

这样的表现也导致他们从2019年到2023年连续5年亏损。


今年3月份，有媒体暗访了波音公司在南卡罗来纳州的一家工厂，结果里面的工人表示管理层对90%的生产问题视而不见。

更离谱的是，有不少工人居然还是“瘾君子”。

对于这座“代码屎山”，波音内部也不是没有“吹哨人”站出来揭露问题，结果在今年的3月份和4月份就连续嘎了两个。


这里面的水到底有多深，谁也不知道。

那么波音还有救吗？

很难，因为波音现在的问题并不是一个短期问题，其祸根早在20多年前就埋下了，而且跟美国另一家著名的航空公司有着巨大的关系。



歪路

麦克唐纳.道格拉斯公司（简称麦道公司），美国历史上最大的军用飞机制造商之一。


大名鼎鼎的F-4“鬼怪”，F-15“鹰”，F-18“大黄蜂”等战斗机都是该公司的手笔。


另外他们的客机产业也非常出色，成绩一度仅次于波音。

1971年，生意兴隆的麦道公司推出了自己的王牌客机：DC-10。

这个客机的水平怎么样呢？

这么说吧，如果论“不靠谱”的程度，那么现在的波音客机在它面前只是个弟弟。

DC-10作为民航客机总共服役了30多年，这期间发生了十几起严重事故，共造成1300多人丧生，尴尬的被业界称为“空难之王”。


而同期的波音则凭借其产品过硬的素质把麦道越甩越远。

造成这个局面的主要原因，就是两家公司有着完全不同的经营理念和企业文化。

当年的波音是一个典型的“理工男”，在公司发展中占主导地位的是工程师群体，平时主要考虑的都是怎么把产品做得更好一点。

其企业文化可以用三个词来概括：创新、纠错、严谨。


而麦道公司则是典型的“财务导向”路线，追求的不是产品进步而是报表漂亮。