CJ-1000A长江发动机是中国商飞公司专门为我国的国产大客机C919量身打造的的，其中的C就是代表China（中国）和C919客机Civil（民用），而J则是Jet Engine（喷气发动机）的意思，后面的1000是指推力在10000千克力（98千牛）以上，A则是该型产品的第一款型号。从名字中我们就能分析出，这是一款推力在98千牛以上的民用喷气式涡扇发动机，其主要目的就是打破西方对这一领域的垄断，因此国家对这个项目也是相当重视。


▲长江1000A发动机

不过我国在民用航空发动机领域上积累并不多，在七十年代我国曾经为运10项目研制出了涡扇8民用涡扇发动机，这台发动机的推力达到约80千牛，基本上符合当时西方的主流水平，在八十年代许多的西方专家在参观了涡扇8后都给予了高度的评价。这台发动机曾经搭载在运10上做了大量的实际飞行，本可以成为我国第一种商用化的民航大推力发动机，但是最终却因为运10的下马而前功尽弃，这不能不说是一种遗憾。而CJ-1000A的研制计划是在2010年之后启动的，距离涡扇8已经过去了40年，由于时间太过于久远，技术上几乎没有任何可以借鉴的地方，这也让CJ-1000A发动机的研制显得尤为困难。


▲涡扇8发动机

不过我国在九十年代以后，军用航空事业蓬勃发展，各类战斗机、运输机不断涌现，例如涡扇10等军用航空发动机也日渐成熟，这也为民用航空发动机的研制打下了一些基础，培养了科研队伍，而这也是我们国家之所以上马这样一个高难度项目的底气。根据公开信息，CJ-1000A发动机直径为1.95米，推力约13.5吨，在这方面与C919客机目前采用的美法联合研制的LEAP-X1C发动机相差不大。但是目前CJ-1000A仍然采用的是较为落后的钛合金涡扇叶片，与LEAP-X1C的碳纤维叶片相比，重量更大，寿命也更短，在燃油经济性和运营成本上完全比不过后者。


▲ LEAP-X1C发动机

好消息是国内的江苏新扬公司在这两年已经成功攻克了航发碳纤维复合材料的难关，并且明确表示将会用于制造长江发动机，届时国产航空发动机将会在基础性能上完全媲美西方同类产品。即便如此，长江发动机依然还要面临的是实际经验不足的影响，因为西方同类的发动机已经经受了数千万甚至上亿个小时的实际飞行，其可靠性相对来说会更高，但是C919大客机已经拥有了上千架的预定订单，如果能以此为突破口，打开整个市场应该问题也不大。


▲碳纤维涡轮叶片

目前长江发动机的研发进度正在逐步推进，在2017年已经完成了首台原型机的组装，2018年在上海进行了首次地面点火试验，转速达到6600rpm（转/分），基本上达成了预定的设计性能。接下来发动机还要在地面试车台进行多轮试验，以完整其技术完整性和可靠性，在此期间还要进行改进和技术革新，地面试车台完成后就要上飞机进行真实的飞行试验，整个试验周期的耗时要达到三到五年，因此到2022年左右，这台发动机才能真正成熟，到那之后才可能安装到C919上进行匹配飞行，而这个时间与C919飞机的研制进度基本一致，可谓是有条不紊。


除了长江1000发动机之外，我国目前还在发展推力更大的长江2000大涵道比涡扇发动机，其未来将适配于C929远程双通道宽体客机之上，这台发动机的推力在30千牛以上，可以称之为长江1000的彻底进化版，就在今年三月初，该发动机的核心机C2XC-101也完成了顺利点火，这标志着该发动机的核心机设计基本完成，未来前景一片大好。


我国之所以要发展自己的商用航空发动机，主要原因就在于西方的垄断导致该类发动机价格过高，并且在关键时刻还会掐断我们的脖子。就在今年年初，美国还打算停止对我们的C919客机供应LEAP-X1C发动机，但是因为我们国产发动机也在稳步推进，他们又改变了这一策略。自研猪肉虽然在性能上暂时比不上进口猪肉，但是只要你下功夫研发，国家和人民大力支持，超越进口猪肉只是时间问题，如果只是一味的依赖进口猪肉，那么产品的定价权就只能掌握在别人手里，未来还随时面临断供危险，叫嚷着自研猪肉不如进口猪肉香的人，不是蠢就是坏！

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发动机 长江 推力 猪肉 航空
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