们的“手牌”吗？。
美国政府于12月1日发布了关于电动汽车税收减免的拟议新规则，对于何种电动车有资格享受税收减免待遇进行了详细的说明。
拟议的新规则还指出，为了保证供应链的安全，符合减免条件的电动汽车不得包含任何由“受关注的外国实体（FEOC）”制造或组装的电池，该项规则提出的施行时间是2024年开始，并自2025年后，任何由FEOC提取、加工、回收的关键矿物都不得出现在受减免的电动汽车产品上。
图为：宁德时代董事长助理孟祥峰接受央视记者采访
据了解，FEOC针对的是中国、伊朗、俄罗斯等国家的相关企业，如果一家公司在这些国家注册或相关国家的所有权达到25%，则有可能被列为FEOC。
继5G、芯片产业以后，美国终于又要对中国的这一“国手级”产业下手了！国人对此必须有一个清醒的认识。
为什么说新能源汽车产业是中国的“国手级”产业呢？答案很简单，新能源汽车产业关系着未来全球汽车产业链条的全新格局，并且中国在这个领域具有无可匹敌的领先优势。
国际能源署此前预测，至2030年，全球汽车总销量将达1.17亿辆，而新能源汽车的销量将会突破7000万辆的大关，届时新能源汽车市场份额占比将近60%。
故此新能源汽车可以被称之为是汽车产业的未来主流方向，值此变革之际，哪个国家先抢占了优势，就能在未来争取更多的产业话语权。这背后还有着一大堆诱人的利益，包括：大量的就业机会、持续的GDP增长、领先的全球产业布局等等。
目前，我国在这一领域具有绝对的主导地位！去年全年我国新能源汽车销量达1074.9万辆，占全球市场份额比重为63%。不仅如此，在供应链上我国也具有垄断性的优势。
今年上半年，全球动力电池装车量上，宁德时代、比亚迪包揽了冠、亚军的宝座，一举拿下了超50%的全球市场份额，如果加上中创新航、欣旺达等中国企业，占比将进步提升到60%以上。
动力电池是新能源汽车的核心零部件，在这个领域具有垄断性的供应链优势就意味着我们目前已经掌握了全球新能源汽车产业的话语权，这才使得白宫不惜再次动用行政权力来对中国的这一“国手级”产业进行打压。
可以预见，白宫下一个要和中国“脱钩断链”的领域就是新能源汽车产业了！这和美国国会此前通过的《芯片与科学法案》、《通胀削减法案》可谓是一脉相承。白宫方面大概率也会继续拉拢盟友加入到产业对抗中来。
未来将要发生的事情已经显而易见，我们又该如何应对呢？
实际上，我们还有一张“手牌”可以打，那就是“第三市场战略”！如果我们把国内市场称为第一市场，把西方发达国家称为第二市场，那么广大的发展中国家市场就是第三市场。
中国强大的新能源汽车供应链已经成型，白宫方面丧失了进行压制的最佳时机，无法改变这一既定的事实。因此只能通过影响价格、干预市场的手段来限制中国供应链的产品销路。
也就是说，未来我们所或缺的是市场！在白宫的游说下，西方发达国家市场将会不同程度的对来自中国供应链的新能源汽车进行限制，我们想要打开局面会显得异常困难。
但别忘了，由发展中国家组成的第三市场是一个巨大的“宝藏”，有着比发达国家市场更快的增长潜力，如果中国供应链上下游企业能够发挥自身的优势，着力开拓第三市场，则必将打开一条“突围”的道路。
小米已经对这种观点进行了证明，2014年进入印度市场的小米手机在经历3年的磨合后，于2017年一举摘得了印度市场智能手机销售冠军的桂冠，并一路领跑了5年印度市场。
在全球智能手机销量普遍呈下跌趋势的情况下，印度市场成为了小米的新支柱，为小米的发展持续提供着“养分”。
小米手机能够横扫印度市场靠的就是四个字：便宜好用！正如罗永浩所说，小米的出现“干死”了所有的中国山寨手机，实现了“良币驱逐劣币”。
中国的新能源汽车产业同样如此，比亚迪的王朝、海洋系列电动车的定价大多在20万以下，和特斯拉有着很大的价格差距。价格优势加上供应链提供的品质支持，使得它能够在中国市场上一举击败强敌特斯拉，成为销量冠军。
在不远的未来，随着“第三市场”战略的开启，包括比亚迪在内的众多新能源车企和包括宁德时代在内的供应链具体将在全新的市场站稳脚跟并不断汲取发展的动力。
而对于美国来说，失去了中国供应链的加持只能使国内的新能源汽车产品价格更贵，最终还是要所有的美国人来为政府的“任性”埋单！没有开放、共赢的态度，白宫的任何政策都只能结出“恶果”。
朋友们认为“第三市场”战略会是我们突围的关键措施吗？欢迎在评论区留言分享你的看法。